{"id":104097,"date":"2018-01-11T08:17:14","date_gmt":"2018-01-11T07:17:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.realites.com.tn\/?p=104097"},"modified":"2018-01-11T08:17:14","modified_gmt":"2018-01-11T07:17:14","slug":"rail-routes-peuvent-restructurer-territoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realites.com.tn\/fr\/rail-routes-peuvent-restructurer-territoire\/","title":{"rendered":"Le rail et les routes, peuvent-ils restructurer le territoire ?"},"content":{"rendered":"<p class=\"p1\"><b><\/b>Il faut dire que nous n\u2019avons jamais eu de v\u00e9ritable strat\u00e9gie d\u2019am\u00e9nagement du territoire, destin\u00e9e \u00e0 favoriser une r\u00e9partition harmonieuse et \u00e9quilibr\u00e9e des activit\u00e9s \u00e9conomiques et des concentrations de populations \u00e0 travers l\u2019ensemble du pays.<br \/>\nAutrement dit, il n\u2019y aurait pas eu de 17 d\u00e9cembre 2010 et encore moins de 14 janvier 2011, avec un sursaut d\u00e9mocratique et son cort\u00e8ge de revendications l\u00e9gitimes de droit \u00e0 l\u2019emploi, au d\u00e9veloppement et \u00e0 la dignit\u00e9 pour la jeunesse dans les r\u00e9gions d\u00e9favoris\u00e9es de l\u2019int\u00e9rieur du pays.<br \/>\nLes responsables au pouvoir ont, depuis toujours, suivi les propositions des technocrates de l\u2019Administration, \u00e0 moins que ce soit le contraire, ce qui fait qu\u2019on a cr\u00e9\u00e9 une zone industrielle au milieu de nulle part, Utique par exemple.<br \/>\nOn a implant\u00e9 un complexe chimique \u00e0 Gab\u00e8s, alors que les mines de phosphates sont \u00e0 Gafsa, un d\u00e9sert industriel et une poche de ch\u00f4mage, outre des transports co\u00fbteux, mais aussi des rejets de phosphogypse qui ont empoisonn\u00e9 le poisson du golfe durant quarante ans.<br \/>\nDans le Grand Tunis, les zones industrielles sont au sud de la capitale : Dubosville, Ben Arous et Bir El Kassa\u00e2, alors que l\u2019habitat se concentre au Nord : El Menzah, El Manar, Ennasr, Ariana, la Marsa et \u00e0 l\u2019Ouest : le Bardo et la Manouba.<br \/>\nLa Charguia I et La Charguia II ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9es tardivement \u00e0 titre de tentative de r\u00e9\u00e9quilibrage, d\u2019o\u00f9 des transhumances humaines quotidiennes co\u00fbteuses et polluantes du Nord au Sud et du Sud au Nord.<br \/>\nComment, une fois que les erreurs ont \u00e9t\u00e9 commises et que les d\u00e9faillances ont \u00e9t\u00e9 constat\u00e9es, peut-on rem\u00e9dier \u00e0 la situation ?<br \/>\nLa restructuration du r\u00e9seau ferroviaire et la construction de corridors routiers transversaux et de voies express, permettront-elles de restructurer le territoire ?<br \/>\nLe Centre et le Sud-Ouest sont d\u00e9pourvus d\u2019autoroutes et sont enclav\u00e9s, ce qui constitue un obstacle au d\u00e9veloppement, car le r\u00e9seau d\u2019autoroutes a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u dans les ann\u00e9es 80 et 90, inspir\u00e9 par l\u2019esprit et la lettre du Grand Maghreb arabe, donc celui de l\u2019autoroute maghr\u00e9bine, \u00e0 savoir un tron\u00e7on en premi\u00e8re \u00e9tape pour rallier l\u2019Alg\u00e9rie avec Tunis-Oued Zarga (vers Jendouba) et un autre premier tron\u00e7on vers la Libye, Tunis-Hammamet prolong\u00e9 par la suite<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>jusqu\u2019\u00e0 Sfax, en l\u2019occurence.<br \/>\nLe grand perdant, oubli\u00e9 et n\u00e9glig\u00e9 : le Sud-Ouest, avec pour p\u00f4le Gafsa, d\u2019o\u00f9 le soul\u00e8vement du bassin minier durant l\u2019hiver 2008 et le Centre et le Centre-Ouest avec Sidi Bouzid et Kasserine, berceaux du soul\u00e8vement de l\u2019hiver 2010-2011 avec le suicide de Mohamed Bouazizi.<br \/>\nAvant de pouvoir impulser r\u00e9ellement le d\u00e9veloppement r\u00e9gional, nous devons am\u00e9nager les infrastructures de base et structurer le territoire, ce qui s\u2019identifie au r\u00f4le de l\u2019Etat. Les pouvoirs publics doivent investir pour attirer les investisseurs priv\u00e9s qui devraient cr\u00e9er des emplois et de la valeur ajout\u00e9e \u00e0 travers les projets \u00e9conomiques \u00e0 implanter dans les r\u00e9gions int\u00e9rieures.<br \/>\nLa modernisation du rail pour un transport de masse, s\u00e9curis\u00e9, peu co\u00fbteux et non polluant , des marchandises et des routes express pour le transport rapide et pratique des personnes, sont indispensables pour stimuler le d\u00e9veloppement r\u00e9gional.<br \/>\nOr, le transport ferroviaire est tr\u00e8s co\u00fbteux, il implique des investissements lourds, aussi bien pour les infrastructures que pour le mat\u00e9riel roulant.<br \/>\nIl a \u00e9t\u00e9 donc n\u00e9glig\u00e9 et occult\u00e9 \u00e0 tort. Depuis l\u2019ind\u00e9pendance, il a vieilli et il est tomb\u00e9 en d\u00e9su\u00e9tude.<br \/>\nDepuis dix ans, nous sommes rattrap\u00e9s par cette erreur strat\u00e9gique et essayons de la r\u00e9parer.<br \/>\nC\u2019est ainsi que des projets d\u2019investissement dans le ferroviaire ont \u00e9t\u00e9 mis en route.<br \/>\nL\u2019Etat envisage la construction d\u2019une voie ferr\u00e9e entre Gab\u00e8s et Medenine, de 74 km, \u00e9tude \u00e0 lancer en 2018, la dur\u00e9e pr\u00e9vue \u00e9tant de 14 mois.<br \/>\nLa cr\u00e9ation d\u2019une liaison ferroviaire entre Zarzis et Medenine est inscrite au plan 2016-2020, le co\u00fbt estim\u00e9 est de 240 MD.<br \/>\nLa ligne ferroviaire Tunis-Kasserine a besoin d\u2019\u00eatre remise \u00e0 niveau et modernis\u00e9e pour \u00eatre de nouveau op\u00e9rationnelle et efficace.<br \/>\nIl y a lieu de reconna\u00eetre que les travaux de construction du r\u00e9seau du RFR avec ses cinq lignes, avancent avec une lenteur d\u00e9sesp\u00e9rante. Les passagers du Grand Tunis qui souffrent le martyre, verront-ils l\u2019ach\u00e8vement des travaux avant la retraite ou bien alors, cela sera pour leurs enfants ?<br \/>\nEn ce qui concerne les projets routiers ayant pour objectif de d\u00e9senclaver les r\u00e9gions d\u00e9favoris\u00e9es, les \u00e9tudes techniques, \u00e9conomiques et d\u2019impact environnemental, sont financ\u00e9es par un don de la BEI et sont d\u00e9j\u00e0 achev\u00e9es. Le premier tron\u00e7on Tunis-Jelma porte sur 186 km, son co\u00fbt est estim\u00e9 \u00e0 1,680 MD. Il sera financ\u00e9 par le FADES : 375 MD pour le tron\u00e7on Tunis-Sbikha, soit 87 km.<br \/>\nPour la voie Sbikha-Jelma d\u2019une longueur de 99 km, le financement est assur\u00e9 par la BEI, le co\u00fbt est de 481 MD.<br \/>\nIl reste quand m\u00eame 200 kms \u00e0 financer, Jelma-Kasserine et Jelma-Sidi Bouzid-Gafsa.<br \/>\nC\u2019est un projet colossal, soit 380 km de voies express au total \u00e0 construire, le d\u00e9lai pr\u00e9vu est de trois ans pour l\u2019ex\u00e9cution des travaux, et 2500 emplois sont \u00e0 cr\u00e9er \u00e0 cet effet.<br \/>\nA mon avis, plus de cinq ans seront n\u00e9cessaires.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il faut dire que nous n\u2019avons jamais eu de v\u00e9ritable strat\u00e9gie d\u2019am\u00e9nagement du territoire, destin\u00e9e \u00e0 favoriser une r\u00e9partition harmonieuse et \u00e9quilibr\u00e9e des activit\u00e9s \u00e9conomiques et des concentrations de populations&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-104097","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-opinions"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.3 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Le rail et les routes, peuvent-ils restructurer le territoire ? 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