{"id":136022,"date":"2019-01-07T14:06:54","date_gmt":"2019-01-07T13:06:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.realites.com.tn\/?p=136022"},"modified":"2019-01-07T14:06:54","modified_gmt":"2019-01-07T13:06:54","slug":"affaire-ulysse-le-capitaine-telephonait-et-echangeait-des-sms","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realites.com.tn\/fr\/affaire-ulysse-le-capitaine-telephonait-et-echangeait-des-sms\/","title":{"rendered":"Affaire Ulysse : le capitaine t\u00e9l\u00e9phonait et \u00e9changeait des SMS"},"content":{"rendered":"

L’erreur humaine a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e par une commission d’experts au sujet de la collision entre le roulier Ulysse de la Compagnie Tunisienne de Navigation (CTN) et le porte-conteneur chipriote CLS Virginia.
\nLors d’une conf\u00e9rence de presse tenue ce lundi 7 janvier 2019, le directeur g\u00e9n\u00e9ral du transport maritime et des ports, Youssef Ben Romdhane, a indiqu\u00e9 que le capitaine du navire a quitt\u00e9 la cabine de contr\u00f4le \u00e0 5h30 pour inspecter le bateau. Or, l’alerte sur la position de l’autre bateau a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e \u00e0 5h50, lorsque le capitaine n’\u00e9tait plus aux commandes. Il ne s’\u00e9tait, de ce fait, pas rendu compte de l’alerte \u00e0 temps. R\u00e9sultat : la collision a eu lieu \u00e0 6h. \u00ab\u00a0L’enqu\u00eate a prouv\u00e9 que le capitaine du navire n’avait pas fait attention et qu’il n’\u00e9tait pas assez vigilant. Il \u00e9tait occup\u00e9 par des appels t\u00e9l\u00e9phoniques et par un \u00e9change de SMS personnels. Son esprit \u00e9tait ailleurs. Il a aper\u00e7u le bateau CLS Virginia \u00e0 une distance de 20 milles. Pourtant, il a gard\u00e9 la m\u00eame vitesse de navigation et il n’a pas chang\u00e9 de direction\u00a0\u00bb<\/em>, a expliqu\u00e9 Youssef Ben Romdhane.
\nD’autre part, le directeur g\u00e9n\u00e9ral a indiqu\u00e9 que le capitaine du navire CLS Virginia \u00e9tait \u00e9galement occup\u00e9 par un appel t\u00e9l\u00e9phonique. \u00ab\u00a0Ses propos \u00e9taient contradictoires. Il n’y a eu aucun contact avec le radar\u00a0\u00bb<\/em>, a-t-il pr\u00e9cis\u00e9, ajoutant que lors de l’accident, 600 tonnes de p\u00e9troles \u00e9taient \u00e0 bord des deux navires. Cependant, le carburant qui s’est r\u00e9pandu en mer \u00e9tait celui du roulier Ulysse.
\nD’autre part, Youssef Ben Romdhane est revenu sur le retard constat\u00e9 dans le d\u00e9roulement de l’enqu\u00eate. \u00ab\u00a0Le retard enregistr\u00e9 est de 3 mois. Il a \u00e9t\u00e9 caus\u00e9 par l’importance et la longueur des proc\u00e9dures nationales et internationales li\u00e9es \u00e0 l’enqu\u00eate\u00a0\u00bb<\/em>, a-t-il expliqu\u00e9. L’enqu\u00eate a d\u00e9but\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chelle internationale, dans le cadre d’une collaboration avec les autorit\u00e9s fran\u00e7aises et chypriotes. Par la suite, c’\u00e9tait au tour du minist\u00e8re du Transport d’ouvrir sa propre enqu\u00eate. \u00ab\u00a0L’\u00e9quipage des deux navires ont \u00e9t\u00e9 auditionn\u00e9s dans le cadre des enqu\u00eates, au m\u00eame titre que le personnel des tours de contr\u00f4le et du bureau des investigations maritimes en France. Dans ce m\u00eame contexte, les enregistrements effectu\u00e9s au sein des navires ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 examin\u00e9s. Ces \u00e9l\u00e9ments ont permis d’examiner la vitesse de rotation des moteurs\u00a0\u00bb,<\/em> a encore expliqu\u00e9 Youssef Ben Romdhane.<\/p>\n

Les parties chypriotes fuient leurs responsabilit\u00e9s
\n<\/strong>Qu’en est-il des assurances ? D’apr\u00e8s le directeur g\u00e9n\u00e9ral du transport, les contrats sign\u00e9s par la CTN obligent les assureurs \u00e0 d\u00e9dommager la Compagnie et \u00e0 prendre en charge les d\u00e9dommagements des d\u00e9g\u00e2ts caus\u00e9s par l’assur\u00e9. Il a indiqu\u00e9, dans ce m\u00eame contexte, que la saisie du bateau Carthage par les autorit\u00e9s fran\u00e7aises suite \u00e0 l’incident a \u00e9t\u00e9 suspendue apr\u00e8s le versement d’une caution de 13,5 millions d’euros.
\nD’un autre c\u00f4t\u00e9, les bateaux Ulysse et CLS Virginia font l’objet d’une proc\u00e9dure p\u00e9nale lanc\u00e9e par l’Office de la marine marchande et des ports selon Youssef Ben Romdhane. \u00ab\u00a011 millions de dollars ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9bloqu\u00e9s par les associations de protection de la mer pour nettoyer la mer pollu\u00e9e suite \u00e0 la collision des deux navires. Par ailleurs, 10 millions de dinars ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9bloqu\u00e9s pour assurer les r\u00e9parations du roulier Ulysse qui se trouve actuellement \u00e0 Bizerte. Il devrait reprendre du service d\u00e8s juillet 2019\u00a0\u00bb,<\/em> a encore expliqu\u00e9 le directeur g\u00e9n\u00e9ral. N\u00e9anmoins, le remplacement temporaire du navire va alourdir ces co\u00fbts d’ores et d\u00e9j\u00e0 lourds. De fait, d’apr\u00e8s la m\u00eame source, un navire de remplacement a \u00e9t\u00e9 lou\u00e9 par la CTN pour 20 000 euros par jour, et ce jusqu’\u00e0 avril 2019.
\nOn apprend, par ailleurs, que le navire CLS Virginia a \u00e9t\u00e9 revendu en Turquie juste apr\u00e8s la collision d’octobre 2018, ce qui constitue, selon Youssef Ben Romdhane, une mani\u00e8re pour les parties chypriotes de fuir leurs responsabilit\u00e9s. Pas seulement : les membres de l’\u00e9quipage du m\u00eame bateau ont refus\u00e9 de r\u00e9pondre aux questions des enqu\u00eateurs. \u00ab\u00a0Le navire CLS Virginia a accost\u00e9 dans une zone maritime interdite car elle constitue un point de passage pour d’autres navires\u00a0\u00bb,<\/em> a encore d\u00e9clar\u00e9 le directeur g\u00e9n\u00e9ral du transport.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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