Le magazine R\u00e9alit\u00e9s a publi\u00e9 dans son N\u00b01756 du 23 ao\u00fbt un dossier accablant de cinq pages portant sur la grave crise qui affecte le secteur des soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es concessionnaires de transport des passagers dans le Grand Tunis.
\nCe dossier comprend un article d\u2019investigation portant sur la d\u00e9gradation de la situation \u00e9conomique des cinq soci\u00e9t\u00e9s en l\u2019objet qui risquent la faillite faute de mesures de sauvetage efficaces \u00e0 prendre par les pouvoirs publics ainsi que les causes r\u00e9elles qui sont \u00e0 l\u2019origine de cet \u00e9tat des lieux d\u00e9plorable.
\nCet article est illustr\u00e9 par une interview de Mohsen Fradi, vice-pr\u00e9sident du syndicat des soci\u00e9t\u00e9s concessionnaires de transport des personnes dans laquelle il d\u00e9nonce avec pr\u00e9cision le comportement de l\u2019administration : refus de dialogue, multiplicit\u00e9 des contraintes, rigidit\u00e9 des conditions. Vous trouvez ci-dessous une synth\u00e8se.<\/p>\n
Aspects multiples d\u2019une crise profonde<\/strong><\/span> Lorsque les bus locaux co\u00fbtent\u00a0plus cher que ceux import\u00e9s<\/b><\/span><\/span> Les solutions existent mais les pouvoirs publics refusent le dialogue<\/strong><\/span> \u00a0Ridha Lahmar<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le magazine R\u00e9alit\u00e9s a publi\u00e9 dans son N\u00b01756 du 23 ao\u00fbt un dossier accablant de cinq pages portant sur la grave crise qui affecte le secteur des soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es concessionnaires…<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":153345,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-153342","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a-la-une"],"yoast_head":"\n
\nLes cinq soci\u00e9t\u00e9s concessionnaires ont investi massivement, plus de 70 millions de dinars dans la constitution d\u2019un parc de 300 bus de diff\u00e9rentes capacit\u00e9s et respectant les conventions sign\u00e9es avec l\u2019administration.
\nElles respectent les fr\u00e9quences et les horaires, elles offrent des prestations de service correctes, \u00e0 un prix raisonnable. Mais le processus des concessions a \u00e9t\u00e9 bloqu\u00e9 d\u00e8s 2006, il a port\u00e9 sur 5% du march\u00e9 seulement soit 30 millions de passagers par an : 33 lignes sur 230 dans le Grand Tunis. De 2006 \u00e0 2018 les cinq soci\u00e9t\u00e9s ont fait doubler le march\u00e9 pass\u00e9 \u00e0 60 millions de voyageurs par an sans b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019aucune mesure d\u2019incitation ni financi\u00e8re (co\u00fbt du cr\u00e9dit du carburant ou subvention d\u2019investissement) ni fiscale \u00e0 l\u2019instar d\u2019autres secteurs d\u2019activit\u00e9s comme l\u2019agriculture et l\u2019industrie.
\nLes cinq soci\u00e9t\u00e9s ont cr\u00e9\u00e9 1500 emplois soit 5 emplois par bus.
\nDepuis 2011 il y a eu une d\u00e9gradation syst\u00e9matique des param\u00e8tres de rentabilit\u00e9 de ces entreprises : le nombre de bus est pass\u00e9 de 300 \u00e0 140, et on commence \u00e0 licencier le personnel, les bus vieillissent et la maintenance bat de l\u2019aile. Les responsables invoquent la flamb\u00e9e des co\u00fbts d\u2019exploitation non compens\u00e9e par l\u2019\u00e9volution des tarifs : le carburant est pass\u00e9 de 0,450 D \u00e0 1,500 D le litre, le prix d\u2019achat des bus est pass\u00e9 de 158.000 D \u00e0 420.000 D.
\nLes salaires du personnel ainsi que le prix des pi\u00e8ces de rechange, pneus et autres consommables ont connu des hausses vertigineuses avec la d\u00e9cote du taux de change du dinar.
\nTandis que l\u2019administration refuse de redimensionner la configuration des dessertes susceptible d\u2019am\u00e9liorer la rentabilit\u00e9 de l\u2019exploitation alors que la demande existe et que l\u2019urbanisation progresse.
\nEn outre les concessions sont accord\u00e9es durant dix ans renouvelable une fois, au del\u00e0 c\u2019est l\u2019incertitude or les investissements consentis : d\u00e9p\u00f4ts, ateliers ne sont pas amortis entre temps.<\/p>\n
\nL\u2019Etat cherche \u00e0 imposer l\u2019acquisition de nouveaux bus aupr\u00e8s des industriels locaux du montage or les prix des bus locaux sont 20% sup\u00e9rieurs aux bus import\u00e9s : norme Euros 1 et 2 alors que la technologie des motorisations ne respecte pas les normes environnementales : normes Euro.
\nPar ailleurs l\u2019administration interdit l\u2019importation de bus usag\u00e9s bien qu\u2019ils sont en bon \u00e9tat de marche avec des prix tr\u00e8s abordables comme cela a \u00e9t\u00e9 le cas pour la TRANSTU.
\nL\u2019administration n\u2019a pas de strat\u00e9gie de transport en commun efficace \u00e0 long terme d\u2019o\u00f9 l\u2019improvisation avec la cr\u00e9ation d\u2019un nouveau mode de transport les taxis collectifs (1800 licences attribu\u00e9es) qui concurrencent les bus de fa\u00e7on d\u00e9loyale et b\u00e9n\u00e9ficient de divers encouragements sans payer le fisc.<\/p>\n
\nLes responsables de cinq soci\u00e9t\u00e9s concessionnaires affirment que le potentiel de d\u00e9veloppement du secteur est important : 500 bus sur 2 \u00e0 3 ans.
\nDe suite il faudrait acqu\u00e9rir 150 bus soit la cr\u00e9ation de 750 emplois. Mais certaines conditions sont n\u00e9cessaires : revoir la dur\u00e9e de validit\u00e9 des concessions, permettre l\u2019importation de bus sur appels d\u2019offres, redessiner le profil des dessertes, entreprendre une \u00e9tude ind\u00e9pendante portant sur les co\u00fbts d\u2019exploitation pour r\u00e9viser les tarifs et pr\u00e9voir des incitations. L\u2019administration doit favoriser le dialogue et la n\u00e9gociation et promouvoir sa capacit\u00e9 d\u2019\u00e9coute dans l\u2019int\u00e9r\u00eat des citoyens.
\nIl importe de sauvegarder un partenariat strat\u00e9gique et responsable public-priv\u00e9.<\/p>\n