{"id":192926,"date":"2020-10-24T11:51:23","date_gmt":"2020-10-24T10:51:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.realites.com.tn\/?p=192926"},"modified":"2020-10-24T11:51:23","modified_gmt":"2020-10-24T10:51:23","slug":"aeroport-tunis-carthage-on-change-didee-comme-on-change-de-ministre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realites.com.tn\/fr\/aeroport-tunis-carthage-on-change-didee-comme-on-change-de-ministre\/","title":{"rendered":"A\u00e9roport Tunis Carthage\u00a0: on change d\u2019id\u00e9e comme on change de ministre"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00a0Un ministre, \u00e7a ferme sa gueule, Si \u00e7a veut l\u2019ouvrir, \u00e7a d\u00e9missionne.\u00a0\u00bb
\n<\/em><\/strong>Jean-Pierre Chev\u00e8nement -f\u00e9vrier 1983<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em>L’a\u00e9roport international de Tunis-Carthage\u00a0a \u00e9t\u00e9 mis en exploitation en 1940, quatre ans apr\u00e8s, des travaux d’am\u00e9nagement ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s.
\nL’\u00c9tat fran\u00e7ais, qui en est propri\u00e9taire, assume tous les frais en conformit\u00e9 avec la politique de l’aviation, le trafic se chiffre en 1951 \u00e0 56.400 passagers dont 33.400 par Air France.
\nUne extension a \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9e en 1977\u00a0pour couvrir une surface totale de 57.448\u00a0m2<\/sup>, compos\u00e9 de deux \u00e9tages (d\u00e9part et arriv\u00e9e), et dot\u00e9e d’une capacit\u00e9 d’accueil de 4,4 millions de voyageurs, 5 millions de en 2007.
\nLa superficie totale de l’a\u00e9roport s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 820 hectares et il compte 55 points d’ancrage et 7 passerelles mobiles.
\nEn septembre 2006 l\u2019a\u00e9roport a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9 d\u2019un nouveau terminal pour les vols charters, ce qui a permis de d\u00e9congestionner le trafic en portant le nombre de terminaux \u00e0 deux, am\u00e9nag\u00e9s sur une superficie de 5.500\u00a0m2<\/sup>, le nouveau terminal II a une capacit\u00e9 d’accueil de 500.000 voyageurs par an.
\nA titre de comparaison le Maroc vise une capacit\u00e9 de 60 millions de passagers en 2025 et ses a\u00e9roports internationaux ont accueilli en 2019 un trafic total de 25 millions de passagers, et l’A\u00e9roport international d’Alger-Houari-Boum\u00e9di\u00e8ne, d\u00e9sign\u00e9 troisi\u00e8me meilleur a\u00e9roport d’Afrique en 2015 a une capacit\u00e9 de 22\u00a0millions de passagers par an, ce qui en fait le premier A\u00e9roport Africain en termes de capacit\u00e9 devant celui de Johannesbourg (21\u00a0millions de passagers par an) l’a\u00e9roport d’Alger est desservi par plus de 25\u00a0compagnies a\u00e9riennes.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Les a\u00e9roports : v\u00e9ritables moteurs de d\u00e9veloppement \u00e9conomique
\n<\/strong>Depuis les ann\u00e9es 80, le monde assiste \u00e0 une transformation de l’appareil productif dans laquelle les fonctions de production et de services industriels et tertiaires sont remplac\u00e9s par des fonctions de distribution et d’\u00e9changes qui \u00e0 l’approche du march\u00e9 unique et de la mondialisation, deviennent le moteur en terme de croissance d’emplois et de locaux d’activit\u00e9s.
\nAinsi, les a\u00e9roports sont donc consid\u00e9r\u00e9s aujourd\u2019hui comme de v\u00e9ritables relais commerciaux pour les soci\u00e9t\u00e9s internationales car ils favorisent largement la politique des flux tendus dans les relations interentreprises, ils repr\u00e9sentent d\u00e9sormais un enjeu \u00e9conomique extr\u00eamement important et deviennent la cl\u00e9 de l’insertion dans les \u00e9changes mondiaux, le transport a\u00e9rien contribue par sa rapidit\u00e9 \u00e0 l’expansion internationale des entreprises tout en rationalisant leur technique de gestion.De nombreuses entreprises souhaitent donc implanter sur un a\u00e9roport, soit leur si\u00e8ge social, soit leur direction \u00e0 l’exportation.
\nA titre d\u2019exemple l\u2019a\u00e9roport de Francfort, regroupe 31.000 m\u00b2 de bureaux, un centre d’expositions permanentes, un centre de conf\u00e9rence pour des rencontres de petits groupes d’affaires entre deux vols tr\u00e8s facilement accessible : seule une passerelle s\u00e9pare le centre du terminal, l\u2019ann\u00e9e prochaine, son trafic annuel passe \u00e0 70 millions de passagers\u00a0contre 58 millions actuellement.<\/p>\n

Sc\u00e9nario catastrophe en Tunisie
\n<\/strong>En Tunisie et depuis le 14 janvier 2011, le secteur du Transport a eu pour lui seul 12 ministres ce qui revient \u00e0 9 mois pour chaque ministre.
\nEn plus et vu le retard par rapport \u00e0 nos voisins et ses difficult\u00e9s financi\u00e8res, le secteur du transport a particuli\u00e8rement besoin de stabilit\u00e9 et continuit\u00e9 pour r\u00e9ussir, mais chaque nouveau ministre tient absolument \u00e0 laisser sa petite trace et rajouter un bout pour son plaisir personnel.
\nCeux qui se sont succ\u00e9d\u00e9 depuis des ann\u00e9es au secteur du transport sont loin de faire l\u2019exception \u00e0 la r\u00e8gle, chaque ministre arrive avec son id\u00e9e et chaque conseiller veut en rajouter un bout\u2026 tout le monde veut laisser sa petite trace, et c’est la catastrophe, c\u2019est comme \u00e7a que \u00e7a se passe.
\nSans parvenir donc \u00e0 r\u00e9soudre les difficult\u00e9s du secteur qui exige particuli\u00e8rement du sens politique autant qu’une bonne analyse technique, sauf que certains d’entre eux, malgr\u00e9 les conseils avis\u00e9s de leurs administrations, se contentent de r\u00e9agir \u00e0 des id\u00e9es bien personnelles.<\/p>\n

Trop de politique tue la politique
\n<\/strong>Apr\u00e8s yassine Ibrahim et Salem Miladi, chacun d\u2019eux est rest\u00e9 \u00e0 peine 8 mois en tant que ministre du Transport, la Tro\u00efka a nomm\u00e9 en d\u00e9cembre 2012, Abdelkrim Harouni qui lui est rest\u00e9 plus que deux ans ma\u00eetre \u00e0 bord du secteur du Transport.
\nIl a alors proc\u00e9d\u00e9 au recrutement de plus que 1.200 employ\u00e9s, au titre de la seule ann\u00e9e 2012 ce qui a port\u00e9s l\u2019effectif des employ\u00e9s chez Tunisair \u00e0 7.300, une augmentation de 75% par rapport au recrutement effectu\u00e9 en 2011 selon Elyes Mnakbi ancien PDG de la compagnie, qui a m\u00eame pr\u00e9cis\u00e9 que certains de ces employ\u00e9s n\u2019ont\u00a0 pas travaill\u00e9 et per\u00e7oivent leurs salaires et m\u00eame des enveloppes d\u2019heures suppl\u00e9mentaires, entre 1.000 et 3.000 DT par employ\u00e9.
\nConcernant notre politique d\u2019extension de l\u2019a\u00e9roport Tunis-Carthage, c\u2019est \u00e0 partir de 2012 que le directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Office National de l\u2019Aviation civile et des A\u00e9roport a annonc\u00e9\u00a0 que l\u2019Office a lanc\u00e9 une \u00e9tude, pour accroitre la capacit\u00e9 d\u2019accueil de l\u2019A\u00e9roport de 5 millions \u00e0 10 millions de voyageurs, il pr\u00e9voyait m\u00eame le lancement des appels d\u2019offres et le choix de l\u2019entreprise vers la fin de l\u2019ann\u00e9e 2014.
\nUne ann\u00e9e apr\u00e8s, le m\u00eame responsable de l\u2019office annonce que l\u2019extension sera r\u00e9alis\u00e9e en deux phases, une premi\u00e8re phase sera achev\u00e9e en 2018 et la seconde en 2023 avec l\u2019espoir que l\u2019Etat trouve les fonds n\u00e9cessaires pour le projet, mais connaissant l\u2019\u00e9tat des finances publiques, et notamment celles des entreprises publiques, telle que Tunisair qui annonce tous les ans une perte de 400 millions de dinars depuis 2011, on comprend que ce n\u2019\u00e9taient que des paroles en l\u2019air qui n\u2019ont aucune cr\u00e9dibilit\u00e9.
\nAlors que les grands a\u00e9roports se d\u00e9veloppent partout dans le monde, la Tunisie accuse chaque ann\u00e9e du retard dans ce domaine qui nous co\u00fbtera trop cher.
\nAvec la nomination de Mahmoud Ben Romdhane de Nidaa Tounes au poste de ministre du Transport en f\u00e9vrier 2015 et ce pour une dizaine de mois c\u2019\u00e9tait juste pour nous rappeler la m\u00eame chanson de son pr\u00e9d\u00e9cesseur avec le m\u00eame sc\u00e9nario en la personne du PDG de l\u2019OACA qui annonce cette fois que le projet d\u2019extension de l\u2019a\u00e9roport est actuellement au stade de l\u2019\u00e9tude et qui va co\u00fbter 600 millions de dinars et sera r\u00e9alis\u00e9 sur deux \u00e9tapes, en 2019, l\u2019a\u00e9roport sera agrandi pour accueillir 7,5 millions de voyageurs par an, une deuxi\u00e8me \u00e9tape des travaux permettra de faire passer la capacit\u00e9 de l\u2019a\u00e9roport \u00e0 10 millions de voyageurs et sera pr\u00eate en 2021.
\nAnis Ghedira, nomm\u00e9 Ministre du Transport en janvier 2016 ainsi que Hichem Ben Ahmed lui aussi nomm\u00e9 secr\u00e9taire d\u2019Etat au Transport (comme si un ministre ne suffit pas) ont organis\u00e9 fin mai 2017, soit 3 mois avant leur d\u00e9part, une r\u00e9union d\u2019information sur l’avenir de l’a\u00e9roport de Tunis Carthage et ont fait savoir qu\u2019une \u00e9tude a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e sur les diff\u00e9rentes hypoth\u00e8ses de l’extension et r\u00e9novation de l’a\u00e9roport International de Tunis-Carthage ou\u00a0la construction d’un nouvel a\u00e9roport (Airport City) pas loin de Tunis.
\nLe ministre a soulign\u00e9 que \u00a0cette \u00e9tude est un choix strat\u00e9gique afin d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 des services.
\nL\u2019a\u00e9roport City est en fait une \u00abville a\u00e9roportuaire<\/em>\u00bb, nouvelle conception de l\u2019a\u00e9roport g\u00e9ant qui aura un impact certain sur les \u00e9conomies locales et r\u00e9gionales, ces a\u00e9roports cherchent \u00e0 maximiser entre autre les revenus non a\u00e9ronautiques provenant d’une gamme d’activit\u00e9s, notamment l’industrie du d\u00e9veloppement, l’entreposage, l’h\u00f4tellerie, les immeubles de bureaux, l’h\u00e9bergement, le r\u00e9sidentiel etc.
\nRadhouane Ayara, nomm\u00e9 ministre du Transport en septembre 2017 a d\u00e9clar\u00e9 le 9 Mars 2018 lors d\u2019une r\u00e9union qu\u2019un nouvel a\u00e9roport aux normes internationales sera cr\u00e9\u00e9 d\u2019ici 2030 \u00e0 Utique au gouvernorat de Bizerte pour un investissement de 683 Millions d\u2019Euros, et que l\u2019appel d\u2019offres pour l\u2019\u00e9tude du projet sera lanc\u00e9 courant 2018.
\nHichem Ben Ahmed d\u00e9sign\u00e9 ministre du Transport en novembre 2018 a annonc\u00e9 en octobre 2019 soit quelque mois avant son d\u00e9part de son poste que la maquette du nouveau visage de l\u2019a\u00e9roport Tunis Carthage devrait \u00eatre pr\u00eate dans une dizaine de jours et l\u2019appel d\u2019offres sera lanc\u00e9 au mois de janvier 2020.
\nEn novembre 2019 Ren\u00e9 Trabelsi a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 ministre du Transport et ce pour une dur\u00e9e de 110 jours, c\u2019\u00e9tait juste pour annoncer qu\u2019un appel d\u2019offres relatif au projet d\u2019extension de l\u2019a\u00e9roport de Tunis Carthage dont le co\u00fbt est estim\u00e9 \u00e0 300 millions de dinars sera lanc\u00e9 en 2020.
\nAnouar Ma\u00e2rouf a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 ministre du Transport avec rang de ministre d’\u00c9tat en f\u00e9vrier 2020 pour 135 jours c\u2019\u00e9tait juste le temps pour limoger le 7 juillet 2020 le PDG de Tunisair, Elyes Mnakbi qui ne plait pas \u00e0 son parti en plus il a m\u00eame os\u00e9 dire les quatre v\u00e9rit\u00e9s sur les difficult\u00e9s financi\u00e8res de Tunisair au journal Fran\u00e7ais \u00ab Le Point \u00bb. Une semaine apr\u00e8s Anouar Ma\u00e2rouf a \u00e9t\u00e9 lui aussi \u00e9t\u00e9 limog\u00e9 par le chef du gouvernement Elyes Fakhfakh.
\nApr\u00e8s Anouar Ma\u00e2rouf vient le tour de Mohamed Fadhel Kraiem et ceci pour 15 jours. Depuis l\u2019av\u00e8nement du gouvernement Mechichi, Moez Chakchouk est nomm\u00e9 ministre du Transport et de la logistique<\/p>\n

Enfin un appel d\u2019offres d\u00e9fectueux
\n<\/strong>En date du 20 octobre 2020 \u00e0 22h du soir appara\u00eet l\u2019appel d\u2019offres N\u00b0 1\/2020 de l\u2019OACA pour une pr\u00e9s\u00e9lection des candidats \u00e0 la r\u00e9alisation \u00ab\u00a0cl\u00e9 en main<\/em>\u00a0\u00bb et sur la base d\u2019un APS, avant projet sommaire, \u00e9labor\u00e9 par l\u2019OACA de l\u2019extension du terminal 1 de l\u2019a\u00e9roport de Tunis Carthage.
\nLe conseil de l\u2019ordre des architectes de Tunisie, le Conseil de l\u2019ordre des ing\u00e9nieurs Tunisiens et la f\u00e9d\u00e9ration nationale des entreprises de b\u00e2timent et des travaux publics ont tous alors mis en garde contre le syst\u00e8me \u00ab\u00a0cl\u00e9 en main\u00a0\u00bb adopt\u00e9 par l\u2019Etat et ont refus\u00e9 d\u2019y participer et ont m\u00eame mis en garde toute personne travaillant dans le secteur.
\nPour les architectes\u00a0 la conception du projet doit se faire par des comp\u00e9tences tunisiennes et refusent de d\u00e9velopper un projet fait ailleurs.
\nTout le monde exige que le projet doit \u00eatre con\u00e7u et r\u00e9alis\u00e9 par les comp\u00e9tences tunisiennes.
\nD\u2019ailleurs cette mani\u00e8re de faire nous rappelle l\u2019ancien r\u00e9gime de Ben Ali et la corruption qui s\u2019est cr\u00e9\u00e9e autour de projets tel que le stade de Rades et la Cit\u00e9 de la culture \u00e0 Tunis.<\/p>\n

*M.K Architecte<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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