{"id":199518,"date":"2020-12-24T22:20:52","date_gmt":"2020-12-24T21:20:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.realites.com.tn\/?p=199518"},"modified":"2020-12-24T22:20:52","modified_gmt":"2020-12-24T21:20:52","slug":"voitures-hybrides-lalternative-gagnante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realites.com.tn\/fr\/voitures-hybrides-lalternative-gagnante\/","title":{"rendered":"Voitures hybrides : L\u2019alternative gagnante"},"content":{"rendered":"

La voiture hybride embarque une technologie r\u00e9volutionnaire qui a pu allier les moteurs thermiques \u00e0 l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique. En Tunisie, ce concept est peu connu, d\u2019autant plus que la confusion entre l\u2019\u00e9lectrique et l\u2019hybride est courante. Toutefois, il gagne au fil des ann\u00e9es du terrain. Les avantages sont, en effet, nombreux, aussi bien pour le consommateur, les concessionnaires que l\u2019\u00c9tat. Pourtant, \u00e0 l\u2019exemple des voitures classiques, les v\u00e9hicules hybrides font face \u00e0 un dysfonctionnement structurel li\u00e9, notamment, \u00e0 une sur-taxation. Qui serait mieux plac\u00e9 que le sp\u00e9cialiste de l\u2019hybride pour parler de l\u2019hybride ? Pr\u00e9sent depuis 40 ans en Tunisie, le Groupe BSB, concessionnaire officiel de la marque Toyota, commercialise aujourd\u2019hui deux principaux mod\u00e8les hybrides. Le PDG du Groupe, Moez Belkhiria, s\u2019est confi\u00e9 \u00e0 \u201c<\/em>R\u00e9alit\u00e9s Magazine\u201d pour vulgariser cette technologie. Il faut dire que le chemin \u00e9tait long, mais le concessionnaire a r\u00e9ussi, aujourd\u2019hui, \u00e0 se hisser pour devenir l\u2019un des poids lourds du secteur automobile en Tunisie. C\u2019\u00e9tait l\u2019occasion de revenir, tout d\u2019abord, sur la crise subie par le secteur. Moez Belkhiria nous a livr\u00e9, par la suite,\u00a0 les secrets de la voiture hybride. Savez-vous qu\u2019en conduisant ce type de v\u00e9hicules \u00e0 moins de 60 km\/h, la consommation de carburant est nulle ? Embarquement imm\u00e9diat, avec Moez Belkhiria, \u00e0 la d\u00e9couverte d\u2019une technologie prometteuse. Interview.<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/strong>Avant de commencer, Toyota f\u00eate ses 40 ans en Tunisie. Que pouvez-vous nous dire \u00e0 cette occasion ?
\n<\/strong>Nous sommes officiellement en Tunisie depuis 40 ans. Le premier contrat avec Toyota a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 en 1980 avec B\u00e9chir Salem Belkhiria, fondateur du groupe BSB. C\u2019est lui qui a entrepris les premiers contacts avec Toyota dans les ann\u00e9es 70. En 40 ans, Toyota a \u00e9volu\u00e9 en plusieurs \u00e9tapes. Durant les ann\u00e9es 80, son arriv\u00e9e sur le march\u00e9 tunisien n\u2019\u00e9tait pas envisageable, \u00e9tant donn\u00e9 que la communaut\u00e9 europ\u00e9enne constituait le principal partenaire \u00e9conomique de la Tunisie, essentiellement la France.<\/p>\n

\u00c0 quelle date peut-on parler d\u2019un v\u00e9ritable d\u00e9marrage ?
\n<\/strong>\u00c0 partir de 1987, les importations ont commenc\u00e9, mais seuls les v\u00e9hicules utilitaires \u00e9taient concern\u00e9s. Exit, donc les voitures pour les particuliers. Ainsi, Toyota n\u2019a pas b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 des m\u00eames opportunit\u00e9s que celles des autres constructeurs. Le v\u00e9ritable d\u00e9marrage a eu lieu en 2013. Toyota a acquis le droit de vendre les voitures particuli\u00e8res. Aujourd\u2019hui, la marque figure parmi les premiers concessionnaires en Tunisie avec des ventes en hausse.<\/p>\n

Entrons dans le vif du sujet : le secteur de l\u2019automobile subit la crise et on parle de plusieurs causes : sur-taxation, quotas \u00e0 l\u2019importation\u2026 Qu\u2019en pensez-vous ? Faut-il lib\u00e9raliser les importations ?
\n<\/strong>Il faut les lib\u00e9raliser. Il est inconcevable que le secteur automobile soit soumis \u00e0 un syst\u00e8me de quotas. La Tunisie est le seul pays qui d\u00e9finit le nombre de voitures arrivant sur son march\u00e9 \u00e0 travers les concessionnaires. C\u2019est inacceptable. Les d\u00e9cideurs affirment, de leur c\u00f4t\u00e9, qu\u2019ils coordonnent avec les importateurs et que ce sont ces derniers qui d\u00e9finissent le volume pour, ensuite, se le partager. A l\u2019\u00e8re de Ben Ali, l\u2019\u00c9tat fixait les quotas puis il les r\u00e9partissait entre les concessionnaires. Ensuite, c\u2019est le Directeur g\u00e9n\u00e9ral du commerce ext\u00e9rieur au sein du minist\u00e8re du Commerce qui annonce les quotas. C\u2019est inconcevable. La Tunisie est le seul pays o\u00f9 les importations sont r\u00e9gul\u00e9es par l\u2019Etat. Cela n\u2019a pas de sens. De ce fait, on ne peut parler de concurrence loyale o\u00f9 la qualit\u00e9 des services et des produits oriente le comportement et le choix des consommateurs.<\/p>\n

Que faire pour faire baisser la facture aussi bien pour les concessionnaires que pour les citoyens ?
\n<\/strong>Il existe des domaines o\u00f9 l\u2019\u00c9tat peut intervenir. Mais d\u2019autres, ce n\u2019est pas possible. Le cours du dinar sur le march\u00e9 des changes s\u2019inscrit dans la seconde optique. Durant les 10 derni\u00e8res ann\u00e9es, la d\u00e9valuation du dinar a eu un \u00e9norme impact. Le ratio est pass\u00e9 de 1,5 dinar pour 1 euro \u00e0 pr\u00e8s de 3.2 dinars pour 1 euro. Une voiture qui co\u00fbtait 8000 euros valait 20 000 TND en Tunisie. Aujourd\u2019hui, la m\u00eame voiture co\u00fbte plus de 30 000 dinars.<\/p>\n

Dans quelle mesure l\u2019\u00c9tat peut donc intervenir ?
\n<\/strong>Il s\u2019agit de la taxation. La Tunisie est le pays qui taxe le plus les voitures. Il y a l\u2019exemple de la voiture populaire. C\u2019est le m\u00eame mod\u00e8le, en fait, qu\u2019une voiture \u201cordinaire\u201d. La populaire est vendue avec une TVA de 7%. Son prix atteint donc les 30 000 TND. La m\u00eame voiture, avec la m\u00eame carrosserie, la m\u00eame bo\u00eete de vitesses, la m\u00eame motorisation et les m\u00eames sp\u00e9cificit\u00e9s, est vendue \u00e0 45 000 ou 50 000 dinars.<\/p>\n

Comment expliquer cette tendance ?
\n<\/strong>La raison est simple : l\u2019une est vendue \u00e0 une TVA de 7% et l\u2019autre est vendue avec 20% de droit de consommation, 19% de TVA, 3% RPD et autres. Au final, on obtient une taxation de 40%. Autrement dit, pr\u00e8s de la moiti\u00e9 du prix du v\u00e9hicule provient de la taxation, et c\u2019est le client final qui paie par la suite. La marge b\u00e9n\u00e9ficiaire des concessionnaires est situ\u00e9e entre 7 et 10% par voiture. Tout le reste va \u00e0 l\u2019\u00c9tat. Il existe deux solutions qui permettront de faire baisser les prix. Tout d\u2019abord, figure la lib\u00e9ralisation du march\u00e9 qui permettra \u00e0 la concurrence de jouer son r\u00f4le. Le concessionnaire peut ainsi n\u00e9gocier avec le constructeur sur la base du volume de voitures qu\u2019il compte importer. De cette fa\u00e7on, il pourra n\u00e9gocier le prix. Par cons\u00e9quent, il pourra profiter d\u2019une baisse allant jusqu\u2019\u00e0 10%. Et qui dit baisse des prix \u00e0 l\u2019achat, dit aussi une baisse de sorties en devises.<\/p>\n

Dans le cadre du PLF 2021, des d\u00e9put\u00e9s ont propos\u00e9 d\u2019instaurer un avantage fiscal de 25% pour l\u2019acquisition du premier v\u00e9hicule par un citoyen : est-ce une bonne mesure ?
\n<\/strong>C\u2019en n\u2019est pas une. Les TRE b\u00e9n\u00e9ficient d\u00e9j\u00e0 d\u2019un avantage fiscal sur l\u2019importation de v\u00e9hicules. Si on veut r\u00e9ellement accorder un avantage fiscal, il faut agir en termes de baisse de taxation. Les concessionnaires importent la voiture, tout en assurant le SAV et la garantie. Si on souhaite permettre au consommateur d\u2019acheter une voiture, il faut baisser les taxes et laisser le concessionnaire importer la voiture. Tout le monde est gagnant dans ce cas. Acheter une voiture chez un concessionnaire n\u2019est pas la m\u00eame chose que d\u2019acheter une voiture d\u2019occasion \u00e2g\u00e9e de 3 ans et plus, sans garantie de qualit\u00e9. Dans ce cas, surtout si la voiture est destin\u00e9e au march\u00e9 europ\u00e9en, il sera difficile de trouver certaines pi\u00e8ces de rechange lors d\u2019\u00e9ventuelles r\u00e9parations.<\/p>\n

Votre engagement pour la promotion des voitures hybrides ne date pas d\u2019aujourd\u2019hui. Il y a un an, vous avez d\u00e9j\u00e0 appel\u00e9 \u00e0 faciliter l\u2019acc\u00e8s \u00e0 ces voitures. Compte tenu de la crise qui secoue actuellement le secteur automobile, peut-on dire que rien n\u2019a chang\u00e9 depuis ?
\n<\/strong>Il n\u2019y a pas eu de changements. En 2018, l\u2019\u00c9tat a voulu encourager les voitures \u00e9cologiques \u00e0 travers une baisse de 30% des taxes. Les voitures hybrides, par d\u00e9finition, poss\u00e8dent un moteur plus puissant que celui des voitures non hybrides. A titre d\u2019exemple, la RAV4 hybride poss\u00e8de un moteur essence de 2,5 L. La RAV4 non hybride, pour sa part, poss\u00e8de un moteur de 2L. Or, en Tunisie, la taxation est appliqu\u00e9e selon la puissance du moteur. Pour un mod\u00e8le de 2,5 L, la taxe vers\u00e9e atteint 130%, soit le plafond. Pour les 2 L, on paie 90%. Si on soustrait les 30%, on obtient une taxe \u00e0 100%. En fin de compte, la voiture hybride sera toujours plus tax\u00e9e, mais il s\u2019agit, n\u00e9anmoins, d\u2019un premier pas encourageant. Les Tunisiens ont beaucoup appr\u00e9ci\u00e9 la voiture hybride, car elle est \u00e9conomique et \u00e9cologique. Toutefois, il faut am\u00e9liorer les avantages pratiqu\u00e9s pour l\u2019hybride et l\u2019\u00e9lectrique, afin d\u2019encourager le Tunisien \u00e0 en acheter. Cela pr\u00e9sente, aussi, un v\u00e9ritable int\u00e9r\u00eat pour le pays surtout si on regarde les prix de l\u2019essence, le montant des subventions de l\u2019\u00e9nergie et leur impact \u00e9conomique. Par rapport \u00e0 des pays comme le Maroc, la Tunisie est en retard sur ce plan. En effet, le Maroc taxe l\u2019hybride \u00e0 2,5% contre pr\u00e8s de 50% en Tunisie.<\/p>\n

Que faut-il faire, dans ce cas, pour encourager l\u2019achat de voitures hybrides sachant que les voitures classiques sont d\u00e9j\u00e0 difficiles d\u2019acc\u00e8s ?
\n<\/strong>Il faut baisser la taxation. Il s\u2019agit, en effet, du seul moyen de rendre la voiture accessible pour les citoyens. Nous sommes le pays qui taxe le plus les voitures. Le dinar poursuit sa chute sur le march\u00e9 des changes. De ce fait, la solution consiste \u00e0 baisser les taxes.<\/p>\n

Toyota d\u00e9tient un savoir-faire ind\u00e9niable dans la conception de ces v\u00e9hicules. Quels sont les mod\u00e8les phares ?
\n<\/strong>Toyota est le premier constructeur du monde \u00e0 avoir commercialis\u00e9 la voiture hybride et ce depuis plus de 20 ans. Plus de 20 millions de v\u00e9hicules de ce type sont en circulation dans le monde. 90% des mod\u00e8les de voitures Toyota sont d\u00e9clin\u00e9s en version hybride et en version non hybride. En Tunisie, deux mod\u00e8les hybrides ont \u00e9t\u00e9 introduits. Il s\u2019agit de la RAV4 et de la Corolla Berlin. Nous allons \u00e9largir la gamme. D\u2019ici l\u2019ann\u00e9e prochaine, nous proposerons environ 5 gammes. Seulement, le probl\u00e8me de taxe persiste. En effet, pour 2021, nous envisagerons d\u2019importer la Toyota Yaris en Tunisie. C\u2019est le plus petit mod\u00e8le du constructeur. La version normale de 1 L co\u00fbterait 50 000 dinars. Le mod\u00e8le hybride de 1,5 L co\u00fbterait, pour sa part, entre 70 000 et 75 000 TND. Il n\u2019est donc pas vendable.<\/p>\n

Donc, si on r\u00e9sume bien, aucune initiative en faveur de la promotion des voitures hybrides n\u2019a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e dans le cadre du PLF 2021 ?
\n<\/strong>Effectivement, il n\u2019y en a pas, sachant que la loi de Finances 2020 ne comprenait aucune mesure en faveur de l\u2019hybride. Pourtant, la Chambre syndicale des concessionnaires a appel\u00e9 \u00e0 prendre des initiatives relatives, notamment, \u00e0 la baisse des taxes. Si cette baisse est pratiqu\u00e9e, non seulement le consommateur est gagnant, mais aussi l\u2019\u00c9tat. Malheureusement, les responsables au sein du minist\u00e8re des Finances r\u00e9fl\u00e9chissent \u00e0 court terme. \u201cSi je baisse la taxation sur la voiture hybride, quelle sera la perte en termes de recettes fiscales ?\u201d, c\u2019est ainsi qu\u2019ils raisonnent. Ce qu\u2019ils ne prennent pas en compte cependant, ce sont les retomb\u00e9es futures de cette baisse des taxes, notamment en termes d\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie. Celle-ci va entra\u00eener la baisse des subventions \u00e0 moyen et \u00e0 court termes.<\/p>\n

Peut-on parler d\u2019un manque de volont\u00e9 des pouvoirs publics pour la promotion de ce type de voitures ?
\n<\/strong>Je dirais plut\u00f4t qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un manque de courage. L\u2019\u00c9tat, \u00e0 travers la loi de Finances, veut couvrir ses d\u00e9penses. S\u2019il baisse la taxe sur les voitures, il s\u2019agirait, selon lui, d\u2019une baisse des recettes et il penserait qu\u2019il serait incapable d\u2019honorer ses d\u00e9penses. De ce fait, il pr\u00e9f\u00e8re conserver ses recettes du jour. Or, si une r\u00e9elle strat\u00e9gie \u00e9tait mise en place sur le moyen et le long termes, on aurait pris des d\u00e9cisions diff\u00e9rentes qui s\u2019inscrivent davantage dans l\u2019int\u00e9r\u00eat du pays.<\/p>\n

Les retomb\u00e9es positives de la technologie hybride sont indiscutables sur les plans \u00e9cologique et \u00e9conomique. Qu\u2019en est-il ?
\n<\/strong>Les avantages sont, tout d\u2019abord, observables sur le plan \u00e9conomique. Il faut savoir que 80% des voitures sont concentr\u00e9es dans les grandes villes. Et qui dit grandes villes, dit embouteillages. Une voiture hybride qui roule \u00e0 60 km\/h dans les embouteillages ne consomme pas de carburant. Elle fonctionne gr\u00e2ce au moteur \u00e9lectrique. Celui-ci est aliment\u00e9 par une batterie. Celle-ci est recharg\u00e9e par le freinage de la voiture. En d\u2019autres termes, la consommation de carburant est nulle et il n\u2019y pas d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Compte tenu des centaines de milliers de voitures dans les embouteillages, on peut imaginer les \u00e9conomies qui pourront \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es.<\/p>\n

Sur le plan \u00e9conomique, on peut donc parler de retomb\u00e9es \u00e0 moyen et \u00e0 long termes ? Que sont-elles ?
\n<\/strong>Le seul inconv\u00e9nient de l\u2019hybride est son co\u00fbt \u00e0 l\u2019achat: entre 15 et 20% plus cher qu\u2019une voiture normale. Or, ce co\u00fbt sera amorti sur les ann\u00e9es qui suivent comme le prouvent les \u00e9tudes de rentabilit\u00e9. En France, devant les a\u00e9roports, il y a 10 ans, on comptait 10 voitures hybrides pour 100 voitures normales. Aujourd\u2019hui, c\u2019est le contraire : 10 voitures normales pour 100 voitures hybrides. Cela prouve, par exp\u00e9rience, que la voiture hybride est beaucoup plus rentable pour l\u2019utilisateur et les chauffeurs de taxis, d\u2019autant plus qu\u2019elle est plus attrayante en termes d\u2019\u00e9conomie et de baisse des \u00e9missions de CO2. En Tunisie, on \u00e9voque souvent les pertes de l\u2019\u00c9tat caus\u00e9es par les subventions qui atteignent des millions de dinars. Malgr\u00e9 cela, on pr\u00e9f\u00e8re poursuivre la m\u00eame politique. On ne pense pas sur 10 ans, mais au jour le jour.<\/p>\n

Notre pays, avec son infrastructure, est-il pr\u00eat \u00e0 recevoir une telle technologie ? Que faut-il faire pour que ce soit le cas ?
\n<\/strong>En fait, il existe une grande confusion. La majorit\u00e9 des Tunisiens pense que l\u2019hybride doit se recharger lorsque la batterie est \u00e0 sec. Or, ce n\u2019est pas le cas. Les v\u00e9hicules Toyota, dont les deux mod\u00e8les que nous avons cit\u00e9s, sont \u00e9quip\u00e9s de deux moteurs : un moteur thermique et un moteur \u00e9lectrique. Il existe deux mani\u00e8res de recharger ce dernier. Tout d\u2019abord, il est possible de le faire \u00e0 travers le freinage et l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 une vitesse de 60 km\/h. Il n\u2019y a aucun besoin de bornes de recharge. Pour la seconde mani\u00e8re, lorsque le moteur thermique prend la rel\u00e8ve apr\u00e8s les embouteillages (au-del\u00e0 de 60 km\/h), il recharge automatiquement la batterie. Il s\u2019agit donc d\u2019une auto-recharge.<\/p>\n

En d\u2019autres termes, nul besoin d\u2019une infrastructure sp\u00e9cifique ?
\n<\/strong>Il n\u2019y a aucun besoin d\u2019en avoir. C\u2019est une voiture comme une autre ne n\u00e9cessitant pas d\u2019installations sp\u00e9cifiques. Une voiture \u00e9lectrique, pour sa part, doit \u00eatre recharg\u00e9e avant le d\u00e9part, avec une autonomie de 200 km. Si on veut rouler au-del\u00e0 de ces 200 km, des bornes de recharge sont requises. C\u2019est la principale difficult\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique en Tunisie. Pour mettre en place ces infrastructures, de lourds investissements sont requis. Qui va les assumer? \u00c0 combien s\u2019\u00e9l\u00e8verait le co\u00fbt de la recharge, sachant que la consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en Tunisie est calcul\u00e9e sur la base de paliers ? Pas seulement : en Tunisie, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est produite gr\u00e2ce au fioul et au gaz. Or, le gaz est import\u00e9 d\u2019Alg\u00e9rie en devises. Le fioul, pour sa part, est subventionn\u00e9. La production de gaz n\u2019est pas assez autonome en Tunisie. Si la Tunisie n\u2019est pas autosuffisante en termes d\u2019\u00e9nergies renouvelables, il ne serait pas judicieux d\u2019int\u00e9grer l\u2019\u00e9lectronique aujourd\u2019hui. D\u2019ici 2030, la Tunisie envisage de produire 30% d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir des \u00e9nergies renouvelables. Bien entendu, il faut penser \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique et envisager l\u2019horizon 2050. Toutefois, Il existe un produit d\u00e9j\u00e0 disponible sur le march\u00e9 qui permet de r\u00e9aliser une \u00e9conomie jusqu\u2019\u00e0 50% pour l\u2019\u00c9tat et pour le consommateur. Il ne n\u00e9cessite pas d\u2019investissements au niveau de l\u2019infrastructure. C\u2019est l\u2019hybride. Pourquoi ne pas pratiquer les avantages fiscaux? Les d\u00e9cideurs disent qu\u2019ils cherchent des partenaires pour prendre en charge ces investissements\u2026<\/p>\n

Quel est le r\u00f4le de Toyota, en tant que l\u2019un des principaux concessionnaires automobiles en Tunisie, pour promouvoir cette technologie ?
\n<\/strong>Notre r\u00f4le consiste \u00e0 communiquer sur les avantages de l\u2019hybride pour que le Tunisien et les d\u00e9cideurs le comprennent mieux. En 2020, 150 mod\u00e8les hybrides ont \u00e9t\u00e9 vendus. Cela signifie que le Tunisien est convaincu de cette technologie et il est conscient des retomb\u00e9es positives futures. Il est aussi friand de nouvelles technologies. Il faut comprendre que tout le monde est gagnant avec l\u2019hybride. Nous avons entam\u00e9 beaucoup de rencontres avec le minist\u00e8re de l\u2019Industrie, des Finances et l\u2019Agence nationale de la ma\u00eetrise de l\u2019\u00e9nergie (ANME). Notre objectif \u00e9tait de leur expliquer les enjeux. Leurs r\u00e9ponses ont toujours port\u00e9 sur le manque-\u00e0-gagner pour les recettes de l\u2019Etat. Ils estiment, aussi, qu\u2019ils risquent de privil\u00e9gier une seule marque au d\u00e9triment des autres s\u2019ils acceptent de faire baisser les taxes sur l\u2019hybride. On ne nous le dit pas ouvertement, mais on peut le deviner. On nous r\u00e9pond, souvent, qu\u2019on se dirige vers l\u2019\u00e9lectrique rechargeable.<\/p>\n

Peut-on parler d\u2019une certaine injustice subie par le secteur automobile ?
\n<\/strong>Il faut, en tout cas, mettre fin \u00e0 la mentalit\u00e9 du \u201ctout contr\u00f4ler\u201d. D\u2019une part, on veut contr\u00f4ler les importations des concessionnaires. D\u2019autre part, on cherche des formules magiques qui ne font qu\u2019encourager le march\u00e9 parall\u00e8le. On n\u2019est pas contre la vente de v\u00e9hicules par les TRE. Or, cela ne doit pas se transformer en march\u00e9 parall\u00e8le. Les concessionnaires travaillent dans la transparence totale, en payant \u00e0 l\u2019avance les taxes, en plus des 35% de la taxe sur le revenu. C\u2019est leur responsabilit\u00e9. Malgr\u00e9 cela, on leur met la pression \u00e0 travers des quotas et des taxes \u00e9lev\u00e9es, alors que ce n\u2019est pas le cas pour les revendeurs et le march\u00e9 parall\u00e8le. Il faut laisser les gens travailler. En Tunisie, on accentue la pression sur celui qui travaille dans les r\u00e8gles.<\/p>\n

Pour le mot de la fin, quel est votre message pour les Tunisiens ?
\n<\/strong>Je veux insister sur le syst\u00e8me des quotas. C\u2019est un grand handicap pour le d\u00e9veloppement du secteur automobile en Tunisie. Les plus grands perdants sont l\u2019Etat et le consommateur. Celui-ci pense, \u00e0 tort, que les concessionnaires veulent s\u2019enrichir. Malgr\u00e9 ce march\u00e9 ferm\u00e9, de grandes campagnes publicitaires sont men\u00e9es. L\u2019\u00c9tat craint, apr\u00e8s l\u2019ouverture du march\u00e9, des importations massives. Il n\u2019en est rien car le march\u00e9 s\u2019autor\u00e9gule selon l\u2019offre et la demande. Le client s\u2019oriente vers le meilleur service et la meilleure qualit\u00e9. De plus, les sorties de devises vont baisser. En effet, plus le volume d\u2019achat est important, meilleure est la capacit\u00e9 de n\u00e9gocier les prix.<\/p>\n

Entretien conduit par Mohamed Fakhri Khlissa<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La voiture hybride embarque une technologie r\u00e9volutionnaire qui a pu allier les moteurs thermiques \u00e0 l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique. En Tunisie, ce concept est peu connu, d\u2019autant plus que la confusion entre…<\/p>\n","protected":false},"author":60,"featured_media":199519,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-199518","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie"],"yoast_head":"\nVoitures hybrides : L\u2019alternative gagnante - R\u00e9alit\u00e9s Magazine<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La voiture hybride embarque une technologie r\u00e9volutionnaire qui a pu allier les moteurs thermiques \u00e0 l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique. 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