{"id":222965,"date":"2021-11-05T21:36:51","date_gmt":"2021-11-05T20:36:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.realites.com.tn\/?p=222965"},"modified":"2021-11-05T21:36:51","modified_gmt":"2021-11-05T20:36:51","slug":"pourquoi-le-prix-des-billets-davion-sapprete-a-augmenter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realites.com.tn\/fr\/pourquoi-le-prix-des-billets-davion-sapprete-a-augmenter\/","title":{"rendered":"Pourquoi le prix des billets d’avion s’appr\u00eate \u00e0 augmenter"},"content":{"rendered":"
Une place dans l’avion pourrait bient\u00f4t co\u00fbter plus cher. La faute au prix du p\u00e9trole qui grimpe en fl\u00e8che. Le cours du Brent est pass\u00e9 de 37 dollars le baril fin octobre 2020 \u00e0 plus de 85 dollars un an plus tard, revenant \u00e0 son niveau d’avant-crise. Si l’Association du transport a\u00e9rien international juge que la hausse des prix du k\u00e9ros\u00e8ne est \u00ab\u00a0un indicateur positif\u00a0\u00bb, marquant la reprise \u00e9conomique, elle devrait se r\u00e9percuter sur les prix des billets pay\u00e9s par les consommateurs.<\/div>\n
Dans un contexte sanitaire incertain, les compagnies a\u00e9riennes ne pourront pas compenser la hausse du co\u00fbt du k\u00e9ros\u00e8ne car \u00ab\u00a0elles ont subi d’\u00e9normes pertes au cours des derniers mois\u00a0\u00bb en raison de la pand\u00e9mie de Covid-19, a justifi\u00e9 cette semaine le directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’Iata, Willie Walsh, lors d’une t\u00e9l\u00e9conf\u00e9rence de presse.<\/div>\n
Le co\u00fbt du carburant repr\u00e9sente 20% du prix d’un billet. Cela peut aller jusqu’\u00e0 35% pour une compagnie low-cost. Celles-ci seront donc les plus impact\u00e9es par une hausse du prix du p\u00e9trole. Pour l’heure, les grandes compagnies \u00e9coulent leurs stocks achet\u00e9s l’an dernier, mais la hausse des prix devrait se r\u00e9percuter d\u00e9but 2022 pour le consommateur.<\/div>\n
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*En pleine dynamique de reprise pour le secteur<\/strong><\/div>\n
Les sp\u00e9cialistes esp\u00e8rent que cette augmentation des tarifs a\u00e9riens ne cassera pas la dynamique de reprise attendue dans les prochains mois. L’Association du transport a\u00e9rien international a fait \u00e9tat d’un rebond mod\u00e9r\u00e9\u00a0\u00bb du trafic a\u00e9rien en septembre 2021 par rapport \u00e0 la performance d’ao\u00fbt. Cela s’explique par la reprise des march\u00e9s int\u00e9rieurs – notamment en Chine – o\u00f9 certaines restrictions de voyage ont \u00e9t\u00e9 lev\u00e9es \u00e0 la suite de l’\u00e9pid\u00e9mie de Covid-19 en ao\u00fbt.<\/div>\n
Malgr\u00e9 la reprise des d\u00e9placements – facilit\u00e9e par la vaccination massive – le secteur de l’avion reste marqu\u00e9 par la crise sanitaire qui a clou\u00e9 ses appareils au sol. Selon l’Iata, le trafic a\u00e9rien est en baisse de 53,4% compar\u00e9 \u00e0 son niveau de septembre 2019, contre une baisse de 56% d’ao\u00fbt 2019 \u00e0 ao\u00fbt 2021. En juillet 2020, l’Iata estimait que le trafic a\u00e9rien au niveau mondial devrait retrouver son niveau d’avant-crise en 2023, mais il faudra sans doute plus de temps.<\/div>\n
En Asie, la baisse \u00e9tait en septembre de 69%, en Europe de 50% et en Am\u00e9rique du Nord de 30,5%, toujours sur deux ans. Par activit\u00e9, les vols int\u00e9rieurs continuent leur reprise (-24 % sur deux ans), mais l’international reste en difficult\u00e9 (-69%). Dans un contexte \u00e9conomique tendu, l’Iata souligne quelques bonnes nouvelles comme la r\u00e9ouverture des voyages \u00e0 destination des Etats-Unis. \u00a0\u00bb Avec les r\u00e9ouvertures r\u00e9centes sur d’autres march\u00e9s cl\u00e9s comme l’Australie, l’Argentine, la Tha\u00eflande et Singapour, cela devrait donner un coup de pouce \u00e0 la restauration \u00e0 grande \u00e9chelle de la libert\u00e9 de voyager\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’Iata.<\/div>\n
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*Des tarifs encore bon march\u00e9<\/strong><\/div>\n
Par ailleurs, cette possible hausse des tarifs survient alors que les billets d’avion n’ont jamais \u00e9t\u00e9 aussi bon march\u00e9. En cause : la chute des prix du p\u00e9trole pendant le Covid-19 et une volont\u00e9 des compagnies d’\u00e9viter les images de si\u00e8ges vides. \u00ab\u00a0Actuellement, les compagnies a\u00e9riennes cherchent \u00e0 dynamiser le march\u00e9 des vacances d’automne. Les vols moyen-courrier [au d\u00e9part du Royaume-Uni] vers les stations baln\u00e9aires espagnoles les plus populaires, comme Alicante ou Tenerife, sont jusqu’\u00e0 30% meilleur march\u00e9 qu’avant la pand\u00e9mie\u00a0\u00bb, constate notamment le m\u00e9dia britannique The Telegraph. Depuis une quarantaine d’ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, les tarifs a\u00e9riens ont fondu – r\u00e9sultat de la guerre des prix enclench\u00e9e par les compagnies a\u00e9riennes.<\/div>\n
Au-del\u00e0 de la hausse du p\u00e9trole, les pr\u00e9occupations \u00e9cologiques pourraient aussi participer \u00e0 faire du transport a\u00e9rien la chasse gard\u00e9e des plus riches dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Les investissements colossaux n\u00e9cessaires \u00e0 la d\u00e9carbonation risquent en tout cas de faire augmenter le prix des billets. Engagement des compagnies a\u00e9riennes du monde entier \u00e0 \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission nette\u00a0\u00bb en 2050, plan europ\u00e9en de r\u00e9duction des \u00e9missions carbone de 55% d’ici \u00e0 2030, taxation du k\u00e9ros\u00e8ne \u00e0 la cl\u00e9 : le secteur de l’aviation commerciale se retrouve sous une pression sans pr\u00e9c\u00e9dent.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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