Par Ridha Lahmar<\/strong><\/p>\nCe qui se passe actuellement dans le secteur des transports est inconscient, irresponsable et condamnable, notamment la gr\u00e8ve ill\u00e9gale et injustifi\u00e9e des employ\u00e9s de la TRANSTU. En effet, l\u2019\u00e9conomie tunisienne est en p\u00e9ril, car la fragilit\u00e9 du secteur des transports ne date pas d\u2019aujourd\u2019hui mais dure depuis vingt ans durant lesquels on a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 des repl\u00e2trages qui n\u2019ont pas tenu le coup.<\/p>\n
Pire, il n\u2019y a pas de vision strat\u00e9gique du secteur \u00e0 moyen et long termes. A court terme, on continue \u00e0 bricoler.e qui se passe actuellement dans le secteur des transports est inconscient, irresponsable et condamnable, notamment la gr\u00e8ve ill\u00e9gale et injustifi\u00e9e des employ\u00e9s de la TRANSTU. En effet, l\u2019\u00e9conomie tunisienne est en p\u00e9ril, car la fragilit\u00e9 du secteur des transports ne date pas d\u2019aujourd\u2019hui mais dure depuis vingt ans durant lesquels on a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 des repl\u00e2trages qui n\u2019ont pas tenu le coup.<\/p>\n
La gr\u00e8ve surprise d\u00e9clench\u00e9e par le personnel de la TRANSTU qui a paralys\u00e9 durant plusieurs jours un million de travailleurs et plusieurs centaines d\u2019entreprises et d\u2019institutions suite \u00e0 la paralysie du TGM, des bus jaunes et du m\u00e9tro, a pris en otage les usagers, elle d\u00e9note la n\u00e9gation du sens du service public et le m\u00e9pris des int\u00e9r\u00eats de la nation.<\/p>\n
Cela t\u00e9moigne du fait que l\u2019UGTT est d\u00e9pass\u00e9e et d\u00e9bord\u00e9e par sa base\u00a0: elle ne ma\u00eetrise plus ses troupes et n\u2019a plus l\u2019impact n\u00e9cessaire sur ses structures r\u00e9gionales et sectorielles.<\/p>\n
Pour ce qui est du motif de cette gr\u00e8ve illimit\u00e9e qui co\u00fbte \u00e0 la nation plusieurs centaines de millions de dinars de pertes s\u00e8ches par jour, il n\u2019est pas soutenable pour plusieurs raisons.<\/p>\n
La prime de production ou plut\u00f4t de productivit\u00e9 n\u2019est pas justifi\u00e9e dans une entreprise d\u00e9ficitaire, en difficult\u00e9 financi\u00e8re, o\u00f9 la maintenance est d\u00e9faillante du fait que 20 \u00e0 30% du parc est immobilis\u00e9, o\u00f9 l\u2019absent\u00e9isme est \u00e9lev\u00e9, o\u00f9 le \u201cresquillage<\/em>\u201d bat son plein. Tout cela engendre une qualit\u00e9 de service d\u00e9plorable avec des retards et un encombrement insupportable. Une \u00e9tude a mentionn\u00e9 qu\u2019il y a une densit\u00e9 de 9 passagers par m\u00e8tre carr\u00e9 aux heures de pointe et une vitesse moyenne de 7 \u00e0 8 km \u00e0 l\u2019heure.<\/p>\nDans le Grand Tunis, le r\u00e9seau de transport public en commun est d\u00e9cousu et \u00e9parpill\u00e9 entre 4 types de transport non compatibles\u00a0: le r\u00e9seau du m\u00e9tro avec ses six lignes, le r\u00e9seau du TGM qui dessert la banlieue nord, le r\u00e9seau ferr\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9 de la SNCFT qui dessert exclusivement la banlieue sud et enfin le r\u00e9seau tr\u00e8s ramifi\u00e9 et relativement souple des \u201cbus jaunes<\/em>\u201d. C\u2019est dire le calvaire subi par les passagers de la TRANSTU dont le taux d\u2019int\u00e9gration est \u00e9gal \u00e0 z\u00e9ro. En effet, parler de transport multimodal est une vue de l\u2019esprit.<\/p>\nLe projet de RFR ou r\u00e9seau \u00e9lectrique express r\u00e9gional est con\u00e7u pour \u00eatre un facteur structurant, gr\u00e2ce \u00e0 sa capacit\u00e9 de transport de masse, de transport s\u00e9curis\u00e9 avec une vitesse de 40 km\/heure, ne sera achev\u00e9 que dans 5 ans. Le r\u00e9seau qui comporte 5 lignes d\u2019une longueur totale de 50 km permettra de r\u00e9soudre quelques difficult\u00e9s.<\/p>\n
La situation dans le secteur de transport en commun priv\u00e9 n\u2019est pas plus brillante, car il n\u2019a pas \u00e9volu\u00e9 depuis dix ans, les circuits n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 actualis\u00e9s, les tarifs n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 revus, le parc a vieilli et la qualit\u00e9 des services a r\u00e9gress\u00e9.<\/p>\n
Le personnel des trois soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es pr\u00e9voit une gr\u00e8ve \u00e0 la fin de ce mois pour des augmentations de salaires, car il a l\u2019impression d\u2019\u00eatre exploit\u00e9 par des patrons peu g\u00e9n\u00e9reux.<\/p>\n
Il en est de m\u00eame pour les soci\u00e9t\u00e9s r\u00e9gionales de transport de voyageurs qui souffrent de plusieurs maux. Les plus importantes comme celles de Sfax, Sousse et Nabeul connaissent des difficult\u00e9s multiples.<\/p>\n
Le parc de bus est v\u00e9tuste et insuffisant, pas du tout homog\u00e8ne, ce qui constitue une difficult\u00e9 suppl\u00e9mentaire et justifie en partie la d\u00e9faillance de la maintenance. Toutes ces soci\u00e9t\u00e9s connaissent des difficult\u00e9s financi\u00e8res avec un personnel pl\u00e9thorique, un endettement lourd et des difficult\u00e9s de tr\u00e9sorerie. Les tarifs sont bas, outre les probl\u00e8mes de gouvernance et de gestion financi\u00e8re rigoureuse.<\/p>\n
Il est devenu urgent de pr\u00e9parer et d\u2019organiser les \u00e9tats g\u00e9n\u00e9raux des transports, \u00e0 l\u2019instar de ce qui a \u00e9t\u00e9 fait pour la sant\u00e9 pour mettre \u00e0 plat tous les probl\u00e8mes du secteur avec la participation des repr\u00e9sentants de toutes les parties prenantes dont l\u2019\u00c9tat, les investisseurs priv\u00e9s, les travailleurs (syndicats), sans oublier les principaux acteurs, \u00e0 savoir les utilisateurs qu\u2019on a tendance \u00e0 oublier trop souvent. A ce propos, l\u2019ODC a avantage \u00e0 ce propos \u00e0 adopter des comportements plus combatifs au sens noble du terme. Red\u00e9finir le r\u00f4le de l\u2019\u00c9tat et des investisseurs priv\u00e9s, revoir les tarifs, faire des employ\u00e9s des partenaires vis-\u00e0-vis des compagnies et des passagers.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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