La Banque africaine de d\u00e9veloppement a r\u00e9cemment organis\u00e9 des ateliers avec les avionneurs Airbus et ATR afin d\u2019explorer les moyens de renforcer l\u2019acc\u00e8s aux financements pour les compagnies a\u00e9riennes africaines.<\/p>\n
Ces sessions permettront de soutenir les efforts de la Banque visant \u00e0 d\u00e9velopper et \u00e0 adapter les instruments de financement aux besoins du continent en mati\u00e8re d\u2019aviation, afin de dynamiser le march\u00e9 du transport a\u00e9rien en Afrique.<\/p>\n
Les ateliers ont port\u00e9 sur les instruments de financement de la Banque, notamment les produits de garantie, l\u2019approche de la Banque en mati\u00e8re d\u2019\u00e9valuation du risque de cr\u00e9dit et sur les perspectives du march\u00e9 africain de l\u2019aviation. La Banque \u00e9tudie la faisabilit\u00e9 de la mise en place d\u2019une plateforme de cr\u00e9dit-bail a\u00e9ronautique. Les contrats de location-exploitation repr\u00e9sentent plus de 45 % des flottes op\u00e9rationnelles dans le monde.<\/p>\n
Les repr\u00e9sentants de la Banque et des entreprises manufacturi\u00e8res ont \u00e9galement discut\u00e9 des sources de financement, notamment les organismes de cr\u00e9dit \u00e0 l\u2019exportation, les banques multilat\u00e9rales de d\u00e9veloppement, le financement assur\u00e9 en cas de non-paiement et le soutien souverain.<\/p>\n
Le transport a\u00e9rien sur le continent a \u00e9t\u00e9 durement touch\u00e9 par la pand\u00e9mie de Covid-19. Avant la pand\u00e9mie, l\u2019aviation africaine repr\u00e9sentait environ 3 % du march\u00e9 mondial, bien que le continent compte 17 % de la population mondiale.<\/p>\n
En raison d\u2019un environnement op\u00e9rationnel difficile qui comprend un acc\u00e8s limit\u00e9 au cr\u00e9dit, seules quelques compagnies a\u00e9riennes africaines sont rentables. En cons\u00e9quence, le transport a\u00e9rien reste inabordable pour l\u2019Africain moyen. Les co\u00fbts d\u2019exploitation \u00e9lev\u00e9s, associ\u00e9s au faible trafic de passagers, entra\u00eenent des hausses de tarifs, les transporteurs tentant d\u2019accro\u00eetre leur rentabilit\u00e9. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, on a pu observer que les tarifs des vols intra-africains \u00e9taient 2 \u00e0 3 fois plus \u00e9lev\u00e9s que dans d\u2019autres r\u00e9gions du monde.<\/p>\n
En outre, malgr\u00e9 les efforts d\u00e9ploy\u00e9s par les gouvernements, les institutions publiques et les acteurs priv\u00e9s, une grande partie du trafic a\u00e9rien transite par quelques a\u00e9roports, en particulier ceux du Caire, de Johannesburg, de Casablanca et d\u2019Addis-Abeba. De nombreuses autres routes ne sont donc pas ou peu desservies.<\/p>\n
Toutefois, les \u00e9conomies africaines devraient rebondir et renouer avec la croissance apr\u00e8s la pand\u00e9mie. La reprise \u00e9conomique devrait conduire \u00e0 la livraison de 1\u2009230 nouveaux avions \u00e0 fuselage large et monocouloir et de 230 avions \u00e0 turbopropulseurs d\u2019ici 2040. Selon une \u00e9tude r\u00e9cente de la Commission \u00e9conomique pour l\u2019Afrique (CEA), la mise en \u0153uvre de la Zone de libre-\u00e9change continentale africaine entra\u00eenera une augmentation de 28 % de la demande de fret intra-africain d\u2019ici 2030. Cette croissance projet\u00e9e n\u00e9cessitera 250 avions suppl\u00e9mentaires, qui devront \u00eatre financ\u00e9s. L\u2019un des principaux enseignements des ateliers est que la Banque doit \u00e9valuer plus avant les interventions potentielles sur les march\u00e9s de l\u2019aviation en attendant l\u2019ach\u00e8vement de l\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9 pour une plateforme de cr\u00e9dit-bail d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e 2023.<\/p>\n
R\u00e9alit\u00e9s avec communiqu\u00e9<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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