\n<\/strong>Nous avons entrepris 3 caravanes et collabor\u00e9 avec les 24 gouvernorats du pays pour comprendre leurs besoins. \u00c0 la base, il s\u2019agissait d\u2019un travail associatif avec des partenaires qui nous ont accompagn\u00e9s. Ils nous ont permis d\u2019identifier une s\u00e9rie de projets en Tunisie qui sont \u00e9ligibles \u00e0 la r\u00e9glementation tunisienne. Parmi eux, plusieurs sont de type Partenariats Public-Priv\u00e9 (PPP). C\u2019est l\u00e0 que la nouveaut\u00e9 r\u00e9glementaire avec l\u2019Instance G\u00e9n\u00e9rale des PPP (IGPPP) a jou\u00e9 un r\u00f4le essentiel : une offre spontan\u00e9e, qui n\u2019engage pas financi\u00e8rement l\u2019\u00c9tat, peut \u00eatre sign\u00e9e de gr\u00e9 \u00e0 gr\u00e9, quel que soit le projet.
\nNous nous sommes ainsi engag\u00e9s avec nos partenaires qui ont investi du temps et de l\u2019argent pour produire cette offre spontan\u00e9e. Pour pouvoir d\u00e9poser une offre spontan\u00e9e en vertu de la r\u00e9glementation tunisienne sur les PPP, il faut produire quatre supports : une \u00e9tude \u00e9conomique, sociale, environnementale, technique et financi\u00e8re. Les autorit\u00e9s prennent ensuite 90 jours pour nous d\u00e9livrer une r\u00e9ponse. Nous sommes pass\u00e9s par toutes ces \u00e9tapes et avons obtenu l\u2019accord de principe, ce qui nous a permis de concr\u00e9tiser la premi\u00e8re partie du projet.<\/p>\n
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Borhene Dhaouadi<\/p><\/div>\n
Une fois cela fait, nous avons entrepris une tourn\u00e9e institutionnelle internationale, en rencontrant des transporteurs maritimes, des institutions financi\u00e8res internationales, des am\u00e9nageurs internationaux et des op\u00e9rateurs internationaux du transport maritime. Nous sommes all\u00e9s aux \u00c9tats-Unis, en Chine, en France, en Espagne et au Royaume-Uni. Nous avons organis\u00e9 des sessions d\u2019information sur place pour leur montrer le site du terminal portuaire. Ils ont visit\u00e9 tout le site. Et maintenant, nous leur avons donn\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 fin septembre pour qu\u2019ils se prononcent sur ce projet.
\nGr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle l\u00e9gislation sur l\u2019offre spontan\u00e9e, nous, en tant qu\u2019acteurs priv\u00e9s, pouvons \u0153uvrer pour ce genre de projets. Nous avons r\u00e9ellement r\u00e9alis\u00e9 un travail institutionnel en utilisant les supports disponibles pour organiser ces sessions d\u2019information. Nous sommes toujours en phase de test, et d\u2019ici fin septembre, nous constituerons le groupement final qui soumettra l\u2019offre d\u00e9finitive \u00e0 l\u2019\u00c9tat. Apr\u00e8s avoir obtenu l\u2019accord de principe, nous devons produire l\u2019offre finale. L\u2019\u00c9tat se prononcera sur la r\u00e9ponse finale vers la fin de 2024.<\/p>\n
Quels sont les principaux obstacles que vous rencontrez dans le processus de lancement de ce projet ? Pour le nouveau projet, avez-vous obtenu des investissements ext\u00e9rieurs ou envisagez-vous des partenariats public-priv\u00e9 pour le soutenir financi\u00e8rement ? Quels sont les objectifs environnementaux du projet ? Comment pr\u00e9voyez-vous mesurer l\u2019impact social et \u00e9conomique du projet sur la communaut\u00e9 locale ? Quels sont vos plans pour assurer la durabilit\u00e9 \u00e0 long terme du projet une fois qu\u2019il sera pleinement op\u00e9rationnel ? Borhene Dhaouadi avec son \u00e9quipe ont initi\u00e9 le projet du Terminal RO-PAX Bizerte Sud – Zarzouna, qui offre des perspectives pour l’avenir urbain de Bizerte et \u00e0 celui de la Tunisie. Son int\u00e9r\u00eat pour l’innovation urbaine et son engagement envers l’am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de vie des communaut\u00e9s locales sont apparents. Alors que la Tunisie progresse vers de nouveaux horizons, les id\u00e9es et les r\u00e9alisations de jeunes comme Borhene Dhaouadi pourraient laisser leur marque dans l’histoire de la transformation et le d\u00e9veloppement du pays. Son travail de 10 ans sur les besoins des villes Tunisiennes constitue un des fondements du d\u00e9veloppement des villes et des territoires intelligentes et durables en Tunisie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans cette entrevue, nous rencontrons Borhene Dhaouadi, un architecte et urbaniste franco-tunisien qui se positionne comme un acteur dans le domaine de l\u2019innovation urbaine en Tunisie avec le programme Tunisian…<\/p>\n","protected":false},"author":81,"featured_media":291267,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6,23],"tags":[],"class_list":["post-291266","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","category-interview"],"yoast_head":"\n
\n<\/strong>Les freins sont multiples. Tout d\u2019abord, la nouvelle l\u00e9gislation doit \u00eatre comprise comme une solution d\u2019accompagnement de l\u2019\u00c9tat pour la r\u00e9alisation de projets importants et urgents pour la population. Les partenariats public-priv\u00e9 (PPP) ne doivent en aucun cas se substituer aux investissements publics, mais servir \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer les projets.
\nEnsuite, il est essentiel de valoriser les biens et le foncier de l\u2019\u00c9tat, notamment les friches portuaires qui peuvent \u00eatre transform\u00e9es en ports exploit\u00e9s par des promoteurs priv\u00e9s, mais pour une dur\u00e9e limit\u00e9e \u00e0 50 ans.
\nUn autre d\u00e9fi concerne la formation des parties prenantes impliqu\u00e9es dans les PPP. Chaque partie conc\u00e9dante doit \u00eatre form\u00e9e avec des \u00e9quipes internes, accompagn\u00e9es par des \u00e9quipes externes pour le montage, le lancement, la programmation et l\u2019instruction des dossiers PPP. L\u2019\u00c9tat a pour r\u00f4le de structurer et de pr\u00e9parer des catalogues et des pipelines de projets PPP dans des secteurs cl\u00e9s tels que le transport et la sant\u00e9, en distinguant ceux qui engagent financi\u00e8rement l\u2019\u00c9tat de ceux qui n\u2019engagent pas ses finances. L\u2019objectif est d\u2019atteindre dans chaque r\u00e9gion quatre projets PPP qui n\u2019engagent pas l\u2019\u00c9tat financi\u00e8rement, dont un grand, un moyen et deux petits projets qui pourront \u00eatre financ\u00e9s par des investisseurs locaux, nationaux, voire \u00e9trangers.<\/p>\n
\n<\/strong>Le projet du terminal RO-PAX est enti\u00e8rement financ\u00e9 par le secteur priv\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 des op\u00e9rateurs financiers internationaux recherchant des projets \u00e0 rentabilit\u00e9 assur\u00e9e. Le terminal portuaire aura un impact consid\u00e9rable en r\u00e9duisant la migration clandestine et en cr\u00e9ant de l\u2019emploi. Le port de Bizerte est un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de ce projet urbain global, et il suscite l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019investisseurs internationaux.<\/p>\n
\n<\/strong>Le projet du port de Bizerte vise \u00e0 \u00eatre \u00e9cologique, avec notamment l\u2019\u00e9lectrification des bateaux \u00e0 Quai et la mise en place d\u2019am\u00e9nagements sous-marins sp\u00e9cifiques. Il sera autonome en \u00e9nergie gr\u00e2ce \u00e0 sa propre centrale \u00e9lectrique utilisant des sources comme le photovolta\u00efque ou l\u2019\u00e9olien.
\nLe RO-PAX est enti\u00e8rement am\u00e9nag\u00e9 sur une friche portuaire tout en gardant un acc\u00e8s au public \u00e0 travers les \u00e9tages des constructions qui bordent le projet pour assurer une meilleure interface avec la ville. Le RO-PAX visera le Label \u201cGreen Port\u201d.<\/p>\n
\n<\/strong>Le nouveau terminal de Bizerte est bien plus qu\u2019un simple port, c\u2019est un projet de renouvellement urbain qui cr\u00e9era une nouvelle centralit\u00e9 dans la d\u00e9l\u00e9gation de Zarzouna. Il valorisera le site, offrira 2.000 emplois directs et indirects, et permettra la cr\u00e9ation d\u2019un v\u00e9ritable \u00ab Centralit\u00e9 Urbaine \u00bb – Notre vision est de cr\u00e9er une zone de commerce sp\u00e9ciale, accessible au public plut\u00f4t qu\u2019un village touristique offshore , afin de valoriser l\u2019am\u00e9nagement urbain autour du port et d\u2019en assurer sa p\u00e9rennit\u00e9.<\/p>\n
\n<\/strong>Notre objectif est que le RO-PAX soit autonome et ne d\u00e9pende d\u2019aucune subvention. Nous pr\u00e9voyons une gestion priv\u00e9e du port et des services, sauf certains monopoles de l\u2019\u00c9tat comme les remorqueurs. Il est \u00e9galement envisag\u00e9 de conf\u00e9rer une partie ou la totalit\u00e9 du port en zone franche. Ce projet, \u00e9valu\u00e9 \u00e0 750 milliards de dinars pour une dur\u00e9e d\u2019exploitation de 50 ans, repose sur une gestion responsable du terrain et des infrastructures.<\/p>\n