{"id":31375,"date":"2015-03-07T10:00:35","date_gmt":"2015-03-07T09:00:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.realites.com.tn\/?p=31375"},"modified":"2015-03-06T11:07:52","modified_gmt":"2015-03-06T10:07:52","slug":"tunisair-croissance-et-equilibre-retrouves","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realites.com.tn\/fr\/tunisair-croissance-et-equilibre-retrouves\/","title":{"rendered":"Tunisair: Croissance et \u00e9quilibre retrouv\u00e9s"},"content":{"rendered":"
\"Tunisair\"<\/a>

Tunisair<\/p><\/div>\n

La situation de TUNISAIR \u00e9tait correcte en 2010, ce sont les retomb\u00e9es de la R\u00e9volution qui ont provoqu\u00e9 la rupture de l\u2019\u00e9quilibre avec, d\u2019une part, la crise du tourisme qui repr\u00e9sente 70% de l\u2019activit\u00e9 de la compagnie et, d\u2019autre part, la r\u00e9int\u00e9gration du personnel des filiales dans la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re.<\/p>\n

Le plan de restructuration qui a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 en 2014 est en train de faire sortir la compagnie de la zone de turbulences avec une nouvelle strat\u00e9gie commerciale et l\u2019acquisition de gros porteurs.<\/p>\n

\u00a0R\u00e9sultats 2013 et indicateurs d\u2019activit\u00e9 2014<\/strong><\/p>\n

Les r\u00e9sultats financiers de 2013 se sont sold\u00e9s par un d\u00e9ficit de 205 millions de dinars, car le soutien financier de l\u2019\u00c9tat ne sera r\u00e9percut\u00e9 que sur l\u2019exercice 2014.<\/p>\n

Le bilan 2014 est en cours d\u2019\u00e9laboration mais Mme Salwa Essegha\u00efer, PDG de la compagnie a donn\u00e9 un aper\u00e7u des indicateurs d\u2019activit\u00e9.<\/p>\n

C\u2019est ainsi que le chiffre d\u2019affaires a progress\u00e9 de 3% passant de 1085 MD en 2013 \u00e0 1118 MD en 2014, bien que le nombre de passagers ait r\u00e9gress\u00e9 suite \u00e0 la perte du g\u00e9n\u00e9reux march\u00e9 libyen depuis ao\u00fbt 2014 et l\u2019interruption du juteux march\u00e9 russe suite au conflit avec l\u2019Ukraine.<\/p>\n

Il faut dire que la recette unitaire a augment\u00e9 de 6%.<\/p>\n

Les charges financi\u00e8res ont diminu\u00e9 de 3% pour se situer \u00e0 1278 MD. Selon le premier responsable de la compagnie, le bilan 2014 se rapprocherait beaucoup de l\u2019\u00e9quilibre, suite aux \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 tous les niveaux depuis juillet 2014.<\/p>\n

Il y a lieu de mentionner que la baisse du prix du carburant a engendr\u00e9 une \u00e9conomie de 22 MD, il est vrai qu\u2019elle n\u2019a eu lieu qu\u2019\u00e0 partir du mois d\u2019octobre 2014.<\/p>\n

Le coefficient d\u2019occupation des avions s\u2019est am\u00e9lior\u00e9 en 2014 de 1,3%.<\/p>\n

Acquisition de deux gros porteurs \u00e0 long rayon d\u2019action<\/strong><\/p>\n

Le plan de flotte 2008-2017 conclu avec Airbus a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9 et actualis\u00e9 en un plan 2010-2017.<\/p>\n

Il faut dire que la flotte de la compagnie nationale qui comptait 30 avions a beaucoup vieilli, d\u2019o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 de la rajeunir.<\/p>\n

10 appareils sont mis \u00e0 la vente dont les deux avions pr\u00e9sidentiels, le\u00a0tr\u00e8s luxueux A340 jamais utilis\u00e9, stationn\u00e9 \u00e0 Toulouse le Boeing 737 BBJ, 3 Airbus A300-600, 4 Boeing 737-500 et 1 ATR 42 qui ont d\u00e9pass\u00e9 20 ans d\u2019\u00e2ge.<\/p>\n

Le co\u00fbt global des nouvelles acquisitions est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 500 millions de dollars US, une somme rondelette \u00e0 financer par des cr\u00e9dits d\u00e9j\u00e0 assur\u00e9s par la Coface, CGD et Herm\u00e8s pour les 2 Airbus A330. Les autres appareils seront financ\u00e9s par des cr\u00e9dits garantis par l\u2019\u00c9tat.<\/p>\n

Ces acquisitions vont alourdir de fa\u00e7on significative l\u2019endettement de la compagnie, mais ils vont lui donner les moyens de r\u00e9aliser ses objectifs et de conqu\u00e9rir de nouveaux march\u00e9s, gr\u00e2ce \u00e0 une flotte de la g\u00e9n\u00e9ration la plus r\u00e9cente.<\/p>\n

Les perspectives du trafic 2015<\/strong><\/p>\n

Pour cette ann\u00e9e, TUNISAIR a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 la rationalisation de son r\u00e9seau avec renforcement des dessertes pour les lignes \u00e0 rentabilit\u00e9 assur\u00e9e. Les pr\u00e9visions sont bas\u00e9es pour cette ann\u00e9e sur une augmentation du nombre de passagers de 8 \u00e0 9,7% pour atteindre 3,8 millions de passagers. Le coefficient de remplissage des appareils pourrait s\u2019am\u00e9liorer de 3,1% pour les vols r\u00e9guliers et suppl\u00e9mentaires et la recette unitaire augmenter de 2,3%.<\/p>\n

Les risques pour TUNISAIR viennent de la fluctuation du dollar qui impacte les achats de carburant et le remboursement des emprunts.<\/p>\n

Tunis-Carthage, hub r\u00e9gional\u00a0<\/strong><\/p>\n

La cr\u00e9ation et le d\u00e9veloppement des lignes sur l\u2019Afrique, l\u2019ouverture de vols intercontinentaux sur Montr\u00e9al et la Chine et le renforcement des vols en direction du Moyen-Orient, impliquent que l\u2019a\u00e9roport Tunis-Carthage devienne un hub r\u00e9gional. Certes, le positionnement g\u00e9ographique est strat\u00e9gique mais il a besoin d\u2019\u00eatre mis \u00e0 niveau, notamment pour sa capacit\u00e9 d\u2019accueil.<\/p>\n

Il manque cependant \u00e0 l\u2019a\u00e9roport Tunis-Carthage beaucoup de choses dont une consigne-bagages, un ou plusieurs h\u00f4tels dans l\u2019enceinte imm\u00e9diate de l\u2019a\u00e9rogare, un restaurant 3 fourchettes, des taxis honn\u00eates et propres, l\u2019application de l\u2019interdiction de fumer dans l\u2019a\u00e9rogare.<\/p>\n

L\u2019a\u00e9roport Tunis-Carthage a un besoin urgent d\u2019extension-r\u00e9novation pour que les passagers n\u2019attendent pas deux heures pour r\u00e9ceptionner leurs bagages alors que le vol n\u2019a dur\u00e9 que 2h10.<\/p>\n

TUNISAIR et le tourisme saharien<\/strong><\/p>\n

TUNISAIR a toujours soutenu le tourisme saharien et maintient deux dessertes hebdomadaires directes Paris-Tozeur, bien que le taux de remplissage reste faible ce qui traduit la non rentabilit\u00e9 de la ligne.<\/p>\n

Il appartient aux h\u00f4teliers et agents de voyage sous la tutelle de l\u2019ONTT, de faire en sorte qu\u2019elle soit prosp\u00e8re.<\/p>\n

Autrement, la compagnie pourrait mettre fin \u00e0 cette desserte fin mars 2015, ce qui serait catastrophique pour la r\u00e9gion, la solution la plus ad\u00e9quate consiste \u00e0 subventionner le d\u00e9ficit de la ligue par l\u2019ONTT.<\/p>\n

Le plan de restructuration a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9<\/strong><\/p>\n

Le plan de restructuration de la compagnie qui a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 par le gouvernement, doit permettre \u00e0 TUNISAIR de renouer avec l\u2019\u00e9quilibre des comptes et de renouveler sa flotte.<\/p>\n

Le groupe compte 8500 salari\u00e9s ce qui constitue des charges salariales, et sociales trop lourdes. C\u2019est pourquoi, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de recourir au d\u00e9part en pr\u00e9-retraite volontaire et indemnis\u00e9e de 1700 agents sur deux ans.<\/p>\n

Ce chiffre a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 pour se conformer aux normes internationales en vigueur soit 90 salari\u00e9s par avion, alors qu\u2019il est actuellement de 303 personnes. 900 candidatures ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es, mais 700 seulement sont \u00e9ligibles \u00e0 ce d\u00e9part d\u2019apr\u00e8s les crit\u00e8res qui ont fait l\u2019objet d\u2019un accord entre direction et syndicats soit 10 ans d\u2019anciennet\u00e9 et plus de 45 ans. Les listes nominatives sont pr\u00eates et les n\u00e9gociations ont \u00e9t\u00e9 entam\u00e9es avec les syndicats.<\/p>\n

L\u2019Etat prendra en charge 52 MD sur deux ans pour les indemnisations de d\u00e9part du personnel, le reste sera imput\u00e9 sur le fonds social de la compagnie soit 23 MD<\/p>\n

L\u2019Etat a pris en charge les dettes de TUNISAIR vis-\u00e0-vis de l\u2019OACA, soit 149,5 MD (165 MD pour le groupe) et a gel\u00e9 les dettes vis-\u00e0-vis de la SNDP (k\u00e9ros\u00e8ne)\u00a0: soit 61 MD \u00e0 r\u00e9\u00e9chelonner.<\/p>\n

L\u2019Etat accordera dor\u00e9navant sa garantie pour les cr\u00e9dits bancaires \u00e0 contracter pour le renouvellement de la flotte.<\/p>\n

TUNISAIR s\u2019est engag\u00e9e pour r\u00e9aliser des \u00e9conomies selon un plan triennal de ma\u00eetrise des charges portant sur 30 MD par an. La commission charg\u00e9e d\u2019identifier les actions en a recens\u00e9 170. Pour les repr\u00e9sentations \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, 20% d\u2019\u00e9conomies ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s\u00a0: r\u00e9duction des loyers et du personnel, r\u00e9vision des contrats avec les prestataires de services.<\/p>\n

Une nouvelle strat\u00e9gie commerciale<\/strong><\/p>\n

La nouvelle strat\u00e9gie commerciale de la compagnie d\u00e9clin\u00e9e par le PDG qui a fait preuve lors de ses r\u00e9ponses aux questions pos\u00e9es d\u2019une grande ma\u00eetrise de tous les th\u00e8mes concernant TUNISAIR, consiste \u00e0 conqu\u00e9rir de nouveaux march\u00e9s, mettant \u00e0 profit la 6e libert\u00e9, celle-ci consiste \u00e0 transporter des passagers d\u2019un pays \u00e0 l\u2019autre de la plan\u00e8te en passant par le hub Tunis-Carthage.<\/p>\n

C\u2019est l\u2019acquisition de nouveaux porteurs Airbus A330 qui permettra de r\u00e9aliser le d\u00e9veloppement de ce segment, car il s\u2019agit d\u2019un virage qualitatif\u00a0: plus de confort pour les si\u00e8ges et l\u2019espace-passager en plus d\u2019un contenu audio-visuel plus riche.<\/p>\n

Desserte de Dakar, Duba\u00ee, Orly et Istanbul et nouvelles dessertes sur l\u2019Afrique dont Accra, Niamey, Douala en plus de Montr\u00e9al pour les deux premiers A330.<\/p>\n

Rayonnement de la compagnie et comp\u00e9titivit\u00e9 iront dans le m\u00eame sens avec le 3e A330, ce sera la Chine en 2017.<\/p>\n

C\u2019est la jonction entre les dessertes africaines d\u2019une part et celles du sud de l\u2019Europe et du Proche-Orient d\u2019autre part, o\u00f9 le r\u00e9seau TUNISAIR est dense, qui permettra \u00e0 la compagnie d\u2019assurer son expansion.<\/p>\n

La structure des d\u00e9penses<\/strong><\/p>\n

Le premier poste de d\u00e9penses de TUNISAIR est celui des redevances a\u00e9ronautiques et a\u00e9roportuaires. Il est de 500 millions de dinars, soit 37% du total pour 2013.<\/p>\n

Le deuxi\u00e8me poste est celui du carburant avec 332 MD soit 25%.<\/p>\n

La masse salariale arrive au troisi\u00e8me rang avec 187 MD et 14%.<\/p>\n

Rien que les taxes de survol des pays s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 96 MD.<\/p>\n

Ridha Lahmar<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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