{"id":348843,"date":"2025-03-01T16:38:38","date_gmt":"2025-03-01T15:38:38","guid":{"rendered":"https:\/\/realites.com.tn\/fr\/?p=348843"},"modified":"2025-03-02T01:14:01","modified_gmt":"2025-03-02T00:14:01","slug":"la-ftdj-lance-sa-premiere-seance-academique-sur-le-secteur-de-lautomobile-en-tunisie-invite-dhonneur-brahim-dabbech-explique-tout","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realites.com.tn\/fr\/la-ftdj-lance-sa-premiere-seance-academique-sur-le-secteur-de-lautomobile-en-tunisie-invite-dhonneur-brahim-dabbech-explique-tout\/","title":{"rendered":"La FTDJ lance sa premi\u00e8re s\u00e9ance acad\u00e9mique sur le secteur de l\u2019automobile en Tunisie: Invit\u00e9 d\u2019honneur, Brahim Dabbech, explique tout!\u00a0"},"content":{"rendered":"

Dans le cadre de la cr\u00e9ation de l’Acad\u00e9mie de la F\u00e9d\u00e9ration tunisienne des directeurs de journaux – projet initi\u00e9 par le pr\u00e9sident du groupe Maghreb M\u00e9dia et pr\u00e9sident de la FTDJ Ta\u00efeb Zahar\u00a0 visant \u00e0 organiser une s\u00e9rie de d\u00e9bats -, une premi\u00e8re rencontre avec la presse\u00a0 qui s\u2019est tenue\u00a0 vendredi 28 f\u00e9vrier \u00e0 l\u2019h\u00f4tel Kyriad prestige \u00e0 Tunis a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e. Portant sur le th\u00e8me du secteur automobile, ce sujet a \u00e9t\u00e9 choisi pour la grande importance que rev\u00eat ce secteur aussi bien pour l\u2019\u00e9conomie du pays que pour le citoyen tunisien.<\/em><\/p>\n

La F\u00e9d\u00e9ration, qui repr\u00e9sente tout autant la presse imprim\u00e9e que la presse \u00e9lectronique, et qui est soucieuse d\u2019\u00eatre une force active de proposition, s\u2019est choisie, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de sa mission repr\u00e9sentative de la presse \u00e9crite, d\u2019\u00eatre \u00e0 l’\u00e9coute des diff\u00e9rents premiers responsables des secteurs vitaux du pays. Et ce, afin de d\u00e9battre des probl\u00e9matiques que confrontent ces secteurs d\u00e9terminants pour l’avenir du pays et du citoyen.
\n<\/span>Exer\u00e7ant son r\u00f4le de transmetteur des diff\u00e9rentes voix, celui d\u2019\u00e9clairer l\u2019opinion publique et les lecteurs quant aux dessous des probl\u00e8mes profonds dont souffrent les diff\u00e9rents secteurs, piliers de la Tunisie, et ce, afin de dresser un bilan juste et complet, et par ricochet, aboutir \u00e0 des recommandations ad\u00e9quates passibles d\u2019y rem\u00e9dier de fa\u00e7on profonde et constructive, la F\u00e9d\u00e9ration, et de par son r\u00f4le d\u2019agitateur d\u2019id\u00e9es et sa mission en tant que force de proposition, a choisi pour sa premi\u00e8re rencontre de jeter la lumi\u00e8re sur un secteur cl\u00e9 de l\u2019\u00e9conomie tunisienne, \u00e0 savoir celui de l\u2019automobile en particulier \u201c<\/span>les concessionnaires automobiles<\/span><\/i>\u201d.
\n<\/span>Invit\u00e9 d\u2019honneur \u00e0 cette rencontre, Brahim Dabbech, pr\u00e9sident de la Chambre syndicale des concessionnaires et fabricants automobiles. Il a \u00e9t\u00e9 convi\u00e9 pour enrichir le d\u00e9bat tant il ma\u00eetrise ce dossier. Le th\u00e8me de la s\u00e9ance a port\u00e9 dans ce sens sur les probl\u00e9matiques auxquelles est confront\u00e9 le secteur de l\u2019automobile, \u00e0 un moment o\u00f9 la Tunisie souffre d\u2019un d\u00e9ficit de la balance \u00e9nerg\u00e9tique et fait face \u00e0 un enjeu de taille qu\u2019est le manque de devises.
\n<\/span>Le d\u00e9bat a \u00e9t\u00e9 ouvert par Ta\u00efeb Zahar, pr\u00e9sident de la FTDJ. Etaient, \u00e9galement, pr\u00e9sents Hafedh Ghribi vice-pr\u00e9sident de la FTDJ et H\u00e9di Hamdi, Charg\u00e9 de la formation et de la restructuration \u00e0 la FTDJ en pr\u00e9sence de nombre de journalistes de la presse \u00e9crite. La parole a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e \u00e0 Dabbech, pour faire un \u00e9tat des lieux, dresser le bilan et formuler des recommandations. <\/span>Et d\u2019embl\u00e9e l\u2019invit\u00e9 d\u2019honneur a mis l\u2019accent sur l\u2019importance du secteur de l’automobile pour l\u2019\u00e9conomie nationale.\u00a0<\/span><\/p>\n

Un secteur cl\u00e9 dans l\u2019\u00e9conomie tunisienne
\n<\/strong>\u201cNous devons nous pencher sur ce secteur qui vivra dans un avenir proche de tr\u00e8s grandes mutations et sur lesquelles je reste tr\u00e8s positif\u201d<\/span><\/i>, a-t-il laiss\u00e9 entendre tout en soulignant la n\u00e9cessit\u00e9 de s\u2019y pr\u00e9parer pour que l\u2019\u00e9conomie tunisienne en tire profit. \u201c<\/span>Une v\u00e9ritable opportunit\u00e9 s\u2019offre \u00e0 notre pays gr\u00e2ce au secteur. Mais il faudra mettre en avant l’innovation et le potentiel tunisien en termes de recherche et de d\u00e9veloppement. Il y a beaucoup de choses qui sont en train de se faire, mais il faut vraiment qu’on acc\u00e9l\u00e8re le pas o\u00f9 on doit axer sur deux maillons importants : la production des composants automobiles et la distribution\u201d.\u00a0<\/span><\/i><\/p>\n

R\u00e9vision du Quota
\n<\/b>Depuis la fin des ann\u00e9es 80 jusqu’\u00e0 2011, on a mis en place le syst\u00e8me du quota relatif \u00e0 la coop\u00e9ration industrielle qui a permis \u00e0 la Tunisie de se doter d’un v\u00e9ritable pilier dans l’\u00e9conomie nationale \u00e0 travers les industries m\u00e9caniques et \u00e9lectriques. A l\u2019\u00e9poque la r\u00e8gle du quota de la coop\u00e9ration industrielle permettait de demander aux constructeurs et fabricants des composants d\u2019importer un nombre pr\u00e9cis de voitures pour \u00e9quilibrer la balance des devises et g\u00e9n\u00e9rer des entr\u00e9es de devises. A pr\u00e9sent, et de par sa proximit\u00e9 des march\u00e9s importants, notamment le march\u00e9 europ\u00e9en, le secteur a d\u00e9velopp\u00e9 du savoir-faire en termes d\u2019industrie des composants, nous avons cr\u00e9\u00e9 des champions nationaux et internationaux, comme les groupes GoFab, Gofficab, One Tech et compagnie\u201d,<\/span><\/i> note-t-il. Et de pr\u00e9ciser que ce savoir-faire devrait accorder au secteur davantage de marge de libert\u00e9 indiquant qu\u2019il avait demand\u00e9 une audience avec le ministre actuel du Commerce et des Exportations pour discuter des enjeux du secteur, notamment du besoin de fournir ce march\u00e9 et exposer les actions et les pr\u00e9conisations des professionnels.\u00a0<\/span><\/p>\n

Renouveler le parc !
\n<\/strong>Tout en notant que les professionnels du secteur b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une cr\u00e9dibilit\u00e9 aupr\u00e8s des autorit\u00e9s, Dabbech a soulign\u00e9 que si ces derniers d\u00e9fendent les int\u00e9r\u00eats des entreprises et des employ\u00e9s qui y travaillent, et de tout l’environnement, ils sont tout autant impliqu\u00e9s dans la d\u00e9fense du secteur dans sa globalit\u00e9. <\/span>\u201cCela va des auto-\u00e9coles, au service des mines et des cartes grises et en passant par la fabrication des composantes et les gammes de voiture. Nous sommes en lien \u00e9troit avec tout ce qui touche le transport en Tunisie. Et comme il s\u2019agit du secteur le plus tax\u00e9, nous contribuons \u00e0 raison de 35% dans l’\u00e9conomie nationale. Et nous avons le droit de demander, aujourd\u2019hui, le changement du quota impos\u00e9 qui ne r\u00e9pond pas \u00e0 la v\u00e9ritable demande! Car l\u2019enjeux est dans l\u2019importation des v\u00e9hicules neufs et la s\u00e9curit\u00e9 des citoyens. En 2018, on parlait d\u00e9j\u00e0 du vieillissement de 50% du parc automobile qui, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, avait plus de 10 ans! En 2025 les choses se sont aggrav\u00e9es. o\u00f9 plus de 50% du parc a plus de 15 ans d\u2019\u00e2ge avec toutes les cons\u00e9quences qu’on peut imaginer en termes environnementaux, de consommation, tant des v\u00e9hicules anciens consomment plus de carburant et g\u00e9n\u00e8rent plus de pollution. Nous sommes m\u00eame devenus importateurs de pi\u00e8ces de rechange us\u00e9es dont le poids est calcul\u00e9 \u00e0 la tonne!\u201d <\/span><\/i>Malheureusement, nous sommes parmi les pays au monde par pourcentage de la population o\u00f9 il y a le plus de taux d’accidents et qui enregistre le plus de d\u00e9c\u00e8s et de bless\u00e9s sur les routes! Et l\u2019\u00e9tat des v\u00e9hicules anciens, notamment les camions et camionnettes et bus, y est pour grand-chose! Et puis, le d\u00e9ficit de la balance commerciale est essentiellement\u00a0 \u00e9nerg\u00e9tique. Le transport est un facteur important dans la consommation d’\u00e9nergie. Donc la solution est entre-autres dans le renouvellement du parc et pourquoi pas dans la direction vers l\u2019hybride et l\u2019\u00e9lectrique\u201d, recommande-t-il.
\n<\/span>Et de noter que l’approvisionnement du march\u00e9 doit demeurer sous le contr\u00f4le des acteurs professionnels accr\u00e9dit\u00e9s et cr\u00e9dibles qui investissent, cr\u00e9ent des emplois, garantissent l’entretien et la maintenance du mat\u00e9riel urbain, paient des imp\u00f4ts et des taxes et contribuent au renforcement de l’activit\u00e9 de la Tunisie \u201c Nous repr\u00e9sentons un site de production de composants automobiles et des exportations s’\u00e9levant \u00e0 pas moins de 4,3 milliards d’euros en 2024. Et il y a une volont\u00e9 de doubler ce volume. Et la mobilit\u00e9 ainsi que le transport en s\u00e9curit\u00e9 sont un droit citoyen. D\u2019ailleurs, si il y a 40 ans, on a choisi d’opter pour des voitures priv\u00e9es plut\u00f4t que de miser sur le transport public, on en paye les cons\u00e9quences aujourd’hui! H\u00e9las, jusqu’\u00e0 ce jour, on n\u2019a pas pris les mesures n\u00e9cessaires pour changer. La v\u00e9tust\u00e9 et le d\u00e9ficit du transport public s\u2019aggravent et mettent encore plus la pression sur le v\u00e9hicule priv\u00e9 qui demeure la seule alternative face au manque du transport public\u201d. Aujourd’hui, poursuit Dabbech, nous comptons environ 187 v\u00e9hicules, y compris les camionnettes et les fourgonnettes, pour 1 000 habitants! On ne compte que 550 \u00e0 600 camions pour un march\u00e9 comme la Tunisie, alors qu’on comptait 3 000 \u00e0 4 000 camions par an !<\/span><\/p>\n

Voiture populaire, les chiffres ne sont pas bons<\/b>!
\n<\/span>Cens\u00e9 \u00eatre la voiture de la classe modeste, la voiture populaire se transforme aujourd\u2019hui en un luxe, a laiss\u00e9 entendre le sp\u00e9cialiste. \u201c<\/span>L\u2019objectif initial de la voiture populaire \u00e9tait un prix r\u00e9duit pour permettre \u00e0 certaines classes sociales d’acc\u00e9der \u00e0 l’achat d’un v\u00e9hicule. Aujourd’hui, la majeure partie de la population veut acheter une voiture dite populaire! A un moment, le fonctionnaire avait la possibilit\u00e9 d’acc\u00e9der \u00e0 l’achat d’une voiture populaire, avec un simple pr\u00eat CNSS ou CNRPS. Aujourd\u2019hui, 100.000 citoyens sont sur la liste d’attente alors que le quota des voitures populaires est plafonn\u00e9 \u00e0 10.000 v\u00e9hicules par an. C’est-\u00e0-dire qu\u2019il faut 10 ans pour satisfaire cette seule liste d\u2019attente! Or, on estime qu’il y a une demande de v\u00e9hicules utilitaires d’environ 15.000 \u00e0 20.000 par an. Et on estime que les besoins annuels pour satisfaire le march\u00e9 est d\u2019importer 80.000 v\u00e9hicules par an. Et pour y rem\u00e9dier, nous devons, \u00e0 mon sens, int\u00e9grer les petits v\u00e9hicules utilitaires dans cette cat\u00e9gorie, notamment les fourgonnettes ou les pick-up. Il serait utile aussi d\u2019accentuer la commercialisation des v\u00e9hicules qu’on appelle d’occasion r\u00e9immatricul\u00e9es, puisqu’en fait la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules nous parviennent d\u00e9j\u00e0 avec une premi\u00e8re immatriculation!
\n<\/span><\/i>Et dois-je noter que sur le march\u00e9 parall\u00e8le, c\u2019est-\u00e0-dire \u00e0 travers l’origine du FCR, on fait le cumul des 75 000 \u00e0 80 000 voitures par an! Sachant qu’aujourd’hui, notre quota est d’environ 50 000 voitures! En 2024, avec les derniers ajustements qui ont eu lieu pour le r\u00e9gime FCR, \u00e7a repr\u00e9sente 30% de la totalit\u00e9 du march\u00e9. Les r\u00e9glementations de 2012, \u00e0 travers la loi des 5 ans d’anciennet\u00e9, ont permis ce rebond. Alors que la voiture ne devait pas avoir plus de 3 ans. Ce r\u00e9gime est de nouveau de mise depuis quelques mois et on estime que cette ann\u00e9e, on va enregistrer un flux important des v\u00e9hicules immatricul\u00e9s FCR. Et compte tenu du manque de v\u00e9hicules sur le march\u00e9, le citoyen est \u00e0 la demande. Et pour r\u00e9capituler, le manque de v\u00e9hicules sur le march\u00e9 et le pouvoir d\u2019achat d\u00e9t\u00e9rior\u00e9 cr\u00e9ent de tr\u00e8s fortes pressions. Et il serait urgent alors de r\u00e9viser le r\u00e9gime de quotas qui est contraire \u00e0 la r\u00e9glementation internationale en vigueur<\/span><\/i>\u201d.<\/span><\/p>\n

Corrigeons les id\u00e9es re\u00e7ues
\n<\/b>Dabbech a relev\u00e9 que le secteur automobile est souvent accus\u00e9 d\u2019\u00eatre un secteur consommateur de devises dont et de secteur qui investit dans les voitures de luxe dont on peut se passer. Or, les voitures de luxe, note-t-il, ne repr\u00e9sentent que 2 \u00e0 3% de la totalit\u00e9 du march\u00e9. \u201cLes importations automobiles ne repr\u00e9sentent que 1,5% \u00e0 2% de l’ensemble des importations du pays. Il y a peut-\u00eatre eu des ann\u00e9es o\u00f9 on est pass\u00e9 \u00e0 2,5 ou \u00e0 3%, mais on n\u2019a jamais d\u00e9pass\u00e9 3% des importations en Tunisie. Et souvent le citoyen qui s\u2019adresse \u00e0 nous autres concessionnaires ne trouve pas la voiture disponible et doit attendre 5 mois. Et c\u2019est paradoxal car nous avons 60 marques repr\u00e9sent\u00e9es alors qu\u2019en r\u00e9alit\u00e9, seulement quinze \u00e0 vingt marques assurent 65% du march\u00e9 avec 25 marques tr\u00e8s actives\u00a0\u00bb.\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n

Recommandations
\n<\/b>L\u2019intervenant a indiqu\u00e9 que le besoin du programme d’importation devrait \u00eatre \u00e0 60 000 v\u00e9hicules par an\u00a0 minimum , <\/span>\u201ccela permettrait aux concitoyens d’approvisionner le march\u00e9 de mani\u00e8re plus fluide et diversifi\u00e9e et avec des v\u00e9hicules \u00e0 des prix plus comp\u00e9titifs, parce qu’on pourrait \u00eatre de nouveau en position de force de n\u00e9gociation avec nos constructeurs. Nous avons par ailleurs propos\u00e9 d\u2019\u00e9largir la palette des voitures \u00e9conomiques pour afin d\u2019offrir plus de choix au consommateur. Car on a besoin d’une v\u00e9ritable voiture familiale avec un coffre arri\u00e8re o\u00f9 on va pouvoir mettre les bagages, etc. Et donc, le besoin est sur ce segment des voitures un peu plus grandes, tout en respectant les contraintes techniques. Et malheureusement, pour ces mod\u00e8les-l\u00e0 que je viens de citer, la porte nous est ferm\u00e9e \u00e0 cause de la contrainte de prix. Donc nous avons propos\u00e9 au minist\u00e8re de cr\u00e9er deux segments. Un segment pour les toutes petites voitures comme la Cherry QQ qu\u2019on pourrait fixer au maximum la barre \u00e0\u00a0 35 000 o\u00f9 m\u00eame peut-\u00eatre moins. Et un second segment pour les autres voitures qui repr\u00e9sentent 70 ou 80 % des demandes, o\u00f9 il s\u2019agit de voitures un peu plus grandes\u201d<\/span><\/i>.<\/span><\/p>\n

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