{"id":370687,"date":"2025-09-23T21:59:12","date_gmt":"2025-09-23T20:59:12","guid":{"rendered":"https:\/\/realites.com.tn\/fr\/?p=370687"},"modified":"2025-09-23T21:59:12","modified_gmt":"2025-09-23T20:59:12","slug":"des-bus-fantomes-aux-gares-desertes-la-deroute-du-transport-public-a-sousse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realites.com.tn\/fr\/des-bus-fantomes-aux-gares-desertes-la-deroute-du-transport-public-a-sousse\/","title":{"rendered":"Des bus fant\u00f4mes aux gares d\u00e9sertes : la d\u00e9route du transport public \u00e0 Sousse"},"content":{"rendered":"

Jamais le transport public dans le gouvernorat de Sousse n\u2019a travers\u00e9 une crise d\u2019une telle ampleur que celle v\u00e9cue ces derni\u00e8res ann\u00e9es, et plus particuli\u00e8rement en 2025. Ce qui se passe aujourd\u2019hui ne rel\u00e8ve plus d\u2019une simple d\u00e9faillance conjoncturelle, mais d\u2019une v\u00e9ritable faillite structurelle qui illustre l\u2019abandon progressif d\u2019un service public pourtant vital pour des centaines de milliers de citoyens.<\/p>\n

<\/strong><\/em>La Soci\u00e9t\u00e9 du transport du Sahel (STS) incarne tristement ce naufrage. Avec un taux de pr\u00e9paration du parc qui plafonne \u00e0 60 %,<\/a> la compagnie peine \u00e0 mettre en circulation 162 bus pour desservir 207 lignes scolaires et universitaires r\u00e9parties sur trois gouvernorats : Sousse, Monastir et Mahdia. Autrement dit, l\u2019offre est structurellement inf\u00e9rieure \u00e0 la demande, et la situation s\u2019aggrave de mois en mois.<\/span>
\n<\/span>L\u2019arriv\u00e9e de 32 bus chinois, que la direction avait pr\u00e9sent\u00e9e comme une solution miracle, n\u2019a \u00e9t\u00e9 qu\u2019un \u00e9cran de fum\u00e9e. Ces v\u00e9hicules ne peuvent m\u00eame pas satisfaire les besoins d\u2019un seul gouvernorat, voire d\u2019une seule d\u00e9l\u00e9gation. L\u2019exemple de Kala\u00e2 K\u00e9bira est frappant : cette ville de plus de 60 000 habitants, dont 13 000 \u00e9l\u00e8ves et des milliers d’ouvriers et fonctionnaires, est quasiment laiss\u00e9e pour compte. L\u2019an dernier, les \u00e9l\u00e8ves, exasp\u00e9r\u00e9s, avaient d\u00fb descendre dans la rue pour manifester contre la quasi-absence de bus, signe \u00e9clatant du d\u00e9calage entre les promesses et la r\u00e9alit\u00e9.<\/span>
\n<\/span>
\n<\/span>Le d\u00e9sert ferroviaire<\/b>
\n<\/b>Si le transport routier tangue, le transport ferroviaire, lui, s\u2019effondre. A Sousse, ville historiquement li\u00e9e au rail, les habitants assistent impuissants \u00e0 la marginalisation progressive de leur gare, autrefois symbole de modernit\u00e9, aujourd\u2019hui transform\u00e9e en coquille vide. La Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) multiplie les suppressions de trains au d\u00e9part ou \u00e0 destination de la r\u00e9gion, jusqu\u2019\u00e0 priver Sousse de son r\u00f4le strat\u00e9gique.<\/span>
\n<\/span>Les protestations des usagers se sont succ\u00e9d\u00e9, mais les autorit\u00e9s locales et nationales se murent dans un silence m\u00e9prisant. Les revendications des passagers, souvent des fonctionnaires et des cadres contraints de travailler \u00e0 Tunis tout en vivant \u00e0 Sousse, sont trait\u00e9es comme une g\u00eane, voire comme une erreur de citoyennet\u00e9. Dans les pays d\u00e9velopp\u00e9s, le transport est con\u00e7u pour relier efficacement les r\u00e9gions \u00e0 la capitale et permettre aux citoyens de concilier vie professionnelle et enracinement local. En Tunisie, c\u2019est l\u2019inverse : les autorit\u00e9s semblent punir ces citoyens pour leur choix de vie, en les privant d\u2019un droit fondamental inscrit dans la Constitution \u2014 un transport digne, s\u00fbr et respectueux de la dignit\u00e9 humaine<\/a>.<\/span>
\n<\/span>La derni\u00e8re humiliation en date remonte \u00e0 lundi, lorsque les passagers se sont rassembl\u00e9s \u00e0 la gare de Kala\u00e2 K\u00e9bira pour protester contre la suppression, depuis plus d\u2019une semaine, de la liaison directe Sousse\u2013Tunis aller-retour\u00a0 (12\/79 et\u00a0 5\/52). Une suppression d\u2019autant plus scandaleuse qu\u2019elle reste inscrite au programme officiel, comme si l\u2019on voulait ajouter la d\u00e9sinformation au m\u00e9pris. Des dizaines de voyageurs, venus de Kondar, Akouda, Hammam Sousse, Khezama ou encore Sahloul, se sont retrouv\u00e9s \u00e0 exprimer leur col\u00e8re\u2026 mais sans \u00e9cho. Les d\u00e9cideurs, retranch\u00e9s dans leurs bureaux, continuent de camper sur leur d\u00e9cision, insensibles aux cris de d\u00e9tresse de ceux qui subissent chaque jour leur nonchalance.<\/span>
\n<\/span>
\n<\/span>Un service public sacrifi\u00e9<\/b>
\n<\/b>Ce double naufrage, routier et ferroviaire, t\u00e9moigne d\u2019un d\u00e9sengagement flagrant de l\u2019Etat dans une mission essentielle. Le transport public, cens\u00e9 \u00eatre un outil d\u2019\u00e9galit\u00e9 et de coh\u00e9sion sociale, est devenu un calvaire quotidien pour les habitants de Sousse. Les responsables invoquent la crise \u00e9conomique pour justifier leur immobilisme, mais derri\u00e8re cette excuse se cache une absence totale de vision.<\/span>
\n<\/span>Ce qui se joue \u00e0 Sousse n\u2019est pas un simple probl\u00e8me de bus ou de trains supprim\u00e9s. C\u2019est le symbole d\u2019une gouvernance qui a renonc\u00e9 \u00e0 penser le transport comme un droit citoyen. En refusant de r\u00e9agir, les responsables enterrent peu \u00e0 peu le r\u00f4le strat\u00e9gique de la r\u00e9gion et la condamnent \u00e0 un isolement indigne d\u2019une Tunisie qui pr\u00e9tend encore marcher vers le d\u00e9veloppement.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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