Un rapport de la Banque mondiale place deux plates-formes africaines parmi les plus performantes au monde, tandis que les ports sud-africains enregistrent des r\u00e9sultats pr\u00e9occupants. La publication de l’Indice de performance des ports \u00e0 conteneurs (IPPC) 2025 par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence offre une \u00e9valuation d\u00e9taill\u00e9e du secteur. Ce rapport s’appuie sur l’analyse de 403 ports \u00e0 travers le monde, examinant 175 000 escales de navires et 247 millions de mouvements de conteneurs. L’indice mesure avec pr\u00e9cision le temps total pass\u00e9 par les navires dans les ports, un param\u00e8tre essentiel alors que le transport maritime assure plus de 80% du commerce mondial. Les r\u00e9sultats dessinent une carte des performances o\u00f9 l’efficacit\u00e9 des ports influence directement les co\u00fbts et la fiabilit\u00e9 des cha\u00eenes d’approvisionnement globales.<\/p>\n
Le classement mondial confirme la supr\u00e9matie des ports chinois, qui occupent sept places dans le top dix. Yangshan et Fuzhou se hissent aux deux premi\u00e8res positions avec des scores de 146,3 et 139,2 points respectivement. Toutefois, le paysage international est marqu\u00e9 par l’entr\u00e9e remarqu\u00e9e de deux ports africains dans ce peloton de t\u00eate. Le port \u00e9gyptien de Port-Sa\u00efd obtient la troisi\u00e8me place mondiale avec un score de 137,4 points, soit une progression de 19 points par rapport \u00e0 2023. Simultan\u00e9ment, le port marocain de Tanger Med se classe au cinqui\u00e8me rang mondial avec un score de 136 points. Ces performances consacrent le statut de ces deux infrastructures comme des hubs incontournables sur les routes maritimes reliant l’Asie \u00e0 l’Europe.<\/p>\n
L’excellence op\u00e9rationnelle de Port-Sa\u00efd s’explique par plusieurs \u00e9l\u00e9ments. D’une part, l’am\u00e9lioration de la logistique commerciale en \u00c9gypte, class\u00e9e 57e sur 139 pays selon l’indice de performance logistique, a cr\u00e9\u00e9 un environnement favorable. D’autre part, des investissements dans les syst\u00e8mes num\u00e9riques de gestion ont optimis\u00e9 la planification des navires. Par ailleurs, le port a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’une r\u00e9duction de son trafic, pass\u00e9 de 4,038 millions \u00e0 3,941 millions de conteneurs EVP, permettant une gestion plus fluide. Un projet d’extension vise \u00e0 porter sa capacit\u00e9 totale \u00e0 6,6 millions d’EVP. Pour sa part, Tanger Med doit son rang \u00e0 sa productivit\u00e9 dans le traitement des navires g\u00e9ants, avec des \u00e9quipements de pointe. Le port a trait\u00e9 10,241 millions de conteneurs en 2024, franchissant pour la premi\u00e8re fois le cap des 10 millions, ce qui a cependant exerc\u00e9 une pression sur sa fluidit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/p>\n
En dehors de ces deux leaders, le classement r\u00e9v\u00e8le des situations tr\u00e8s disparates \u00e0 l’\u00e9chelle du continent. Aucun autre port africain ne figure dans le top 100 mondial. Le port de Dakar se distingue par la plus forte progression, son indice passant de -82 \u00e0 22,8 points, un bond de 104,8 points qui le place comme le plus performant d’Afrique subsaharienne. La pr\u00e9sence inattendue de deux ports somaliens, Mogadiscio et Berbera, dans le top 10 africain s’explique principalement par leur faible trafic ; Berbera ne compte ainsi qu’une escale hebdomadaire en moyenne. \u00c0 l’extr\u00eame oppos\u00e9, les ports sud-africains, d\u00e9j\u00e0 affect\u00e9s par des difficult\u00e9s structurelles, ont vu leurs r\u00e9sultats se d\u00e9grader sous l’effet de la crise en mer Rouge. Le port de Durban se classe dernier mondial avec un score de -721 points, et celui d’Elizabeth r\u00e9gresse de 41 points pour atteindre -169 points.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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