{"id":377666,"date":"2025-12-16T18:45:23","date_gmt":"2025-12-16T17:45:23","guid":{"rendered":"https:\/\/realites.com.tn\/fr\/?p=377666"},"modified":"2025-12-17T04:43:54","modified_gmt":"2025-12-17T03:43:54","slug":"automobile-moez-belkhiria-alerte-sur-un-avantage-fiscal-de-la-lf-2026-qui-cree-un-desequilibre-concurrentiel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realites.com.tn\/fr\/automobile-moez-belkhiria-alerte-sur-un-avantage-fiscal-de-la-lf-2026-qui-cree-un-desequilibre-concurrentiel\/","title":{"rendered":"Automobile : Moez Belkhiria alerte sur un avantage fiscal de la LF 2026 qui cr\u00e9e un d\u00e9s\u00e9quilibre concurrentiel"},"content":{"rendered":"

La loi des finances 2026, promulgu\u00e9e par le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique et parue vendredi dernier dans le Journal Officiel de la R\u00e9publique Tunisienne (JORT) continue de faire couler de l\u2019encre. Plusieurs de ses dispositions, notamment celles touchant \u00e0 la fiscalit\u00e9, interrogent par leur impact concret sur les secteurs \u00e9conomiques. L\u2019article 47, consacr\u00e9 aux v\u00e9hicules hybrides non rechargeables, en est l\u2019illustration la plus r\u00e9cente. Pr\u00e9sent\u00e9 comme un levier pour encourager une mobilit\u00e9 plus propre, il soul\u00e8ve aujourd\u2019hui des questions de coh\u00e9rence, d\u2019\u00e9quit\u00e9 et de m\u00e9thode.<\/p>\n

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Photo d\u2019archive R\u00e9alit\u00e9s<\/p><\/div>\n

C\u2019est pour \u00e9clairer ces enjeux que BSB Toyota Tunisie a organis\u00e9, une conf\u00e9rence de presse ce mardi 16 d\u00e9cembre 2025. A cette occasion, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019entreprise, Moez Belkhiria est revenu sur les effets r\u00e9els du texte, chiffres \u00e0 l\u2019appui, et sur ses cons\u00e9quences pour le march\u00e9 et pour le consommateur.<\/p>\n

Dans sa formulation, l\u2019article 47 introduit une r\u00e9duction de 50 % des droits de consommation au profit des v\u00e9hicules hybrides non rechargeables. Mais cette r\u00e9duction est conditionn\u00e9e \u00e0 un crit\u00e8re unique : la cylindr\u00e9e du moteur thermique, plafonn\u00e9e \u00e0 1 700 cm\u00b3. Tout v\u00e9hicule d\u00e9passant ce seuil est automatiquement exclu du dispositif, ind\u00e9pendamment de sa consommation r\u00e9elle ou de ses \u00e9missions.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Moez Belkhiria a consid\u00e9r\u00e9 que l\u2019application de cet article va \u00eatre \u00e0 l\u2019origine d\u2019une ligne de fracture nette sur le march\u00e9. En effet, la Toyota RAV4 hybride non rechargeable, dot\u00e9e d\u2019un moteur thermique de 2,5 litres, ne peut b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019aucun all\u00e8gement fiscal en vertu de cet article.\u00a0 \u00c0 l\u2019inverse, des mod\u00e8les concurrents directs, respectant le seuil de cylindr\u00e9e, profitent pleinement de la r\u00e9duction, m\u00eame lorsqu\u2019ils affichent une consommation plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

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Toyota RAV4: 1,2 million d\u2019unit\u00e9s vendues en 2025<\/p><\/div>\n

Moez Belkhiria a rappel\u00e9 que le crit\u00e8re de cylindr\u00e9e ne refl\u00e8te pas toujours la performance environnementale d\u2019un v\u00e9hicule hybride. Selon les donn\u00e9es techniques pr\u00e9sent\u00e9es par BSB Toyota, la RAV4 hybride affiche une consommation moyenne inf\u00e9rieure d\u2019environ 2,5 litres aux 100 km par rapport \u00e0 certains mod\u00e8les concurrents \u00e9ligibles \u00e0 l\u2019avantage fiscal en question.<\/p>\n

Autrement dit, un v\u00e9hicule plus sobre \u00e0 l\u2019usage se retrouve fiscalement p\u00e9nalis\u00e9, tandis que des mod\u00e8les moins efficients sont favoris\u00e9s.<\/p>\n

La Toyota RAV4 victime de son succ\u00e8s ?<\/strong><\/p>\n

En 2024, pr\u00e8s de 800 unit\u00e9s de la Toyota RAV4 hybride non rechargeable ont \u00e9t\u00e9 vendues en Tunisie. Sur la m\u00eame p\u00e9riode, les principaux mod\u00e8les concurrents positionn\u00e9s sur le m\u00eame segment n\u2019ont \u00e9coul\u00e9 qu\u2019environ 200 unit\u00e9s chacun.<\/p>\n

En 2025, la dynamique s\u2019est poursuivie, avec 650 unit\u00e9s d\u00e9j\u00e0 commercialis\u00e9es \u00e0 ce jour. La RAV4 s\u2019impose ainsi comme le v\u00e9hicule hybride non rechargeable le plus vendu en Tunisie, loin devant ses concurrents directs.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, le constat est similaire. Moez Belkhiria a expliqu\u00e9 que la Toyota RAV4 est le mod\u00e8le hybride non rechargeable le plus vendu au monde, avec 1,2 million d\u2019unit\u00e9s \u00e9coul\u00e9es en 2025. Un succ\u00e8s b\u00e2ti sur la fiabilit\u00e9 du syst\u00e8me hybride Toyota et sur une consommation ma\u00eetris\u00e9e.<\/p>\n

Sans accuser directement le l\u00e9gislateur, BSB Toyota Tunisie pointe une cons\u00e9quence difficilement contestable. En effet, l\u2019article 47 semble cr\u00e9er une situation assimilable \u00e0 une concurrence d\u00e9loyale. Lorsqu\u2019un avantage fiscal b\u00e9n\u00e9ficie \u00e0 certains acteurs et en exclut un seul sur la base d\u2019un seuil technique discutable, le march\u00e9 n\u2019est plus sur un pied d\u2019\u00e9galit\u00e9.<\/p>\n

Deux mod\u00e8les concurrents directs b\u00e9n\u00e9ficient de la r\u00e9duction fiscale, tandis que la RAV4 en est exclue, malgr\u00e9 de meilleures performances \u00e0 l\u2019usage.<\/p>\n

Dans ce contexte, Belkhiria a \u00e9voqu\u00e9 l\u2019absence totale de concertation avant l\u2019introduction de cette nouvelle mesure fiscale. \u00ab Une discussion pr\u00e9alable avec les concessionnaires et les acteurs du secteur aurait permis d\u2019int\u00e9grer des crit\u00e8res plus repr\u00e9sentatifs, comme la consommation r\u00e9elle ou les \u00e9missions \u00bb, explique Moez Belkhiria. Selon lui, les acteurs du march\u00e9 disposent de donn\u00e9es pr\u00e9cises qui auraient pu contribuer \u00e0 un texte plus \u00e9quilibr\u00e9, sans remettre en cause l\u2019objectif environnemental.<\/p>\n

\u00ab Il y a, selon nous, un malentendu technique. Le dispositif s\u2019est bas\u00e9 sur la cylindr\u00e9e du moteur thermique, alors que l\u2019architecture hybride globale montre que notre v\u00e9hicule est plus efficient, ce que nous avons document\u00e9. \u00bba-t-il affirm\u00e9.<\/p>\n

Au-del\u00e0 du d\u00e9bat technique et concurrentiel, l\u2019impact le plus direct concerne le consommateur. L\u2019exclusion de la RAV4 du dispositif fiscal se traduira m\u00e9caniquement par une hausse importante du prix de vente. Selon les estimations avanc\u00e9es, le prix du v\u00e9hicule pourrait augmenter d\u2019au moins 40 mille dinars en fonction de l\u2019application des droits de consommation.<\/p>\n

\u00ab L\u2019impact est clair. Avec le nouvel article, la RAV4 hybride passe d\u2019un droit de consommation de 44 % \u00e0 88 %, ce qui se traduira par une hausse du prix de vente estim\u00e9e entre 40 et 45 mille dinars, avec un effet in\u00e9vitable sur les volumes. \u00bb a-t-il estim\u00e9 au micro de R\u00e9alit\u00e9s Online.<\/p>\n

Une augmentation qui p\u00e9nalise des clients ayant fait le choix de l\u2019hybride pour r\u00e9duire leur consommation de carburant et leurs co\u00fbts d\u2019usage. \u00ab La fiscalit\u00e9 finit toujours par se r\u00e9percuter sur l\u2019acheteur.\u00bb, rappelle Moez Belkhiria.<\/p>\n

\u00c0 ce stade, l\u2019article 47 n\u2019est pas encore appliqu\u00e9, son entr\u00e9e en vigueur effective restant conditionn\u00e9e \u00e0 la publication de son d\u00e9cret d\u2019application.\u00a0 Sans remettre en cause la loi des finances dans son ensemble, l\u2019entreprise appelle \u00e0 une approche plus \u00e9quilibr\u00e9e, fond\u00e9e sur des crit\u00e8res mesurables et \u00e9quitables.<\/p>\n

Mais au-del\u00e0 du cas de la RAV4, l\u2019article 47 pose une question de fond : comment encourager r\u00e9ellement la mobilit\u00e9 propre sans cr\u00e9er de distorsions, ni p\u00e9naliser le consommateur ?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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