La Tunisie engage un chantier d’envergure pour adapter sa principale infrastructure a\u00e9roportuaire \u00e0 l’\u00e9volution du trafic a\u00e9rien. Le minist\u00e8re du Transport a confirm\u00e9 le lancement d’un programme d’extension de l’a\u00e9roport international de Tunis-Carthage, dont l’objectif est de faire passer sa capacit\u00e9 annuelle de pr\u00e8s de 5 millions de voyageurs actuellement \u00e0 environ 18,5 millions \u00e0 l’horizon 2031. Par cons\u00e9quent, la plateforme verra sa capacit\u00e9 presque quadrupl\u00e9e en l’espace de quelques ann\u00e9es. L’investissement n\u00e9cessaire pour mener \u00e0 bien ce projet est estim\u00e9 \u00e0 3 milliards de dinars, soit l’\u00e9quivalent d’environ 1 milliard de dollars.<\/p>\n
Ce programme d’extension a \u00e9t\u00e9 inscrit dans le budget d’investissement 2026 de l’Office de l’aviation civile et des a\u00e9roports (OACA). Les autorit\u00e9s ont pr\u00e9cis\u00e9 qu’elles renoncent pour l’instant \u00e0 la construction d’un nouvel a\u00e9roport dans la r\u00e9gion de la capitale, pr\u00e9f\u00e9rant concentrer leurs efforts sur l’agrandissement de Tunis-Carthage. Qui plus est, le projet inclut \u00e9galement une composante urbaine avec la construction d’une ligne de m\u00e9tro reliant l’a\u00e9roport au centre-ville de Tunis. Valid\u00e9e lors d’un conseil minist\u00e9riel restreint le 25 f\u00e9vrier 2026, cette liaison ferroviaire s’effectuera en trois phases. La premi\u00e8re reliera la rue de la R\u00e9publique \u00e0 l’a\u00e9roport en passant par la zone de la Perle du Lac, sur une distance de 8 kilom\u00e8tres. Les phases suivantes \u00e9tendront le r\u00e9seau jusqu’au Kram et aux quartiers de Jardins de Carthage, A\u00efn Zaghouan et l’h\u00f4pital Mongi-Slim.
\nSitu\u00e9e \u00e0 proximit\u00e9 de la capitale, cette plateforme a\u00e9roportuaire concentre une part importante du trafic a\u00e9rien du pays. En 2024, le trafic global en Tunisie s’est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 12,5 millions de voyageurs, dont plus de la moiti\u00e9 sont pass\u00e9s par Tunis-Carthage avec plus de 7,2 millions de passagers enregistr\u00e9s. Par ailleurs, le projet d’extension vise \u00e0 adapter l’infrastructure \u00e0 la croissance du trafic observ\u00e9e depuis la reprise post-pand\u00e9mie. D’autre part, les autorit\u00e9s esp\u00e8rent am\u00e9liorer la comp\u00e9titivit\u00e9 du pays face aux hubs m\u00e9diterran\u00e9ens concurrents. Le gouvernement a \u00e9galement indiqu\u00e9 que des \u00e9tudes sont men\u00e9es pour renforcer la compl\u00e9mentarit\u00e9 entre les a\u00e9roports tunisiens. La possibilit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9rer l’a\u00e9roport d’Enfidha-Hammamet apr\u00e8s l’expiration de sa concession en 2047 est ainsi envisag\u00e9e, avec l’id\u00e9e de le relier \u00e0 Tunis-Carthage par une liaison ferroviaire rapide.<\/p>\n
Ce projet d’agrandissement avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9 en novembre 2025 par le ministre des Transports devant la Chambre des repr\u00e9sentants. \u00c0 l’\u00e9poque, les d\u00e9tails relay\u00e9s par la presse locale faisaient \u00e9tat d’un investissement similaire d’environ 3 milliards de dinars, avec l’objectif de porter les capacit\u00e9s \u00e0 18 millions de passagers par an, contre environ 7,2 millions enregistr\u00e9s en 2024. Le gouvernement envisageait alors de structurer le projet sous la forme d’un contrat cl\u00e9 en main, attribu\u00e9 apr\u00e8s une phase de pr\u00e9qualification. En plus de ces \u00e9l\u00e9ments, le projet d’extension comprend \u00e9galement l’acquisition de 30 nouvelles rames de m\u00e9tro, tandis que 80 rames existantes b\u00e9n\u00e9ficieront d’une r\u00e9habilitation et que 55 autres subiront une maintenance lourde. \u00c0 ce stade, plusieurs incertitudes demeurent concernant le calendrier pr\u00e9cis du projet, notamment les dates de lancement des travaux et l’attribution du contrat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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