Les r\u00e9percussions de l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 r\u00e9gionale au Moyen-Orient se font sentir jusqu\u2019au d\u00e9troit de Gibraltar. Les compagnies maritimes ont modifi\u00e9 leurs itin\u00e9raires et impos\u00e9 des surtaxes, ce qui entra\u00eene une hausse des co\u00fbts pour les \u00e9changes passant par le port marocain de Tanger Med.
\nLes compagnies maritimes ont instaur\u00e9 des surtaxes li\u00e9es aux risques de guerre, aux situations d\u2019urgence s\u00e9curitaires et aux d\u00e9viations de routes maritimes. Ces surco\u00fbts varient de 1 500 \u00e0 3 300 dollars par conteneur standard. \u00c0 cela s\u2019ajoute une majoration pouvant atteindre 4 mille dollars pour les \u00e9quipements sp\u00e9cialis\u00e9s. En sus de ces surtaxes, les tarifs de base ont augment\u00e9 sur les liaisons reliant le Maroc \u00e0 l\u2019Asie de l\u2019Est, avec des hausses comprises entre 700 et mille dollars par conteneur.<\/p>\n
L\u2019ins\u00e9curit\u00e9 r\u00e9gionale et la fermeture du d\u00e9troit d\u2019Ormuz ont \u00e9galement fait augmenter le prix du fioul lourd \u00e0 tr\u00e8s faible teneur en soufre. Dans la semaine suivant les premiers signes de conflit en Iran, les prix ont augment\u00e9 de 35 %. Dans certains ports de soutage, les hausses cumul\u00e9es d\u00e9passent les 100 %. Des surtaxes d\u2019urgence pour le soutage ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9es sur toutes les routes maritimes internationales, y compris celles desservant le Maroc.
\nPar ailleurs, les alliances de compagnies maritimes ont modifi\u00e9 leurs itin\u00e9raires. L\u2019alliance Gemini, qui r\u00e9unit Maersk et Hapag-Lloyd, a suspendu le 6 mars sa liaison ME11\/IMX. Elle l\u2019a remplac\u00e9e par la liaison AE19\/SE4, qui passe par le cap de Bonne-Esp\u00e9rance. D\u2019autre part, l\u2019alliance Premier, compos\u00e9e de ONE, HMM et Yang Ming, a restructur\u00e9 sa liaison MS2. Elle est d\u00e9sormais\u00a0scind\u00e9e en\u00a0deux lignes distinctes : la liaison MD2 relie l\u2019Asie \u00e0 la M\u00e9diterran\u00e9e et continue de desservir Tanger Med, tandis que la liaison GS2 relie le golfe Persique au Pacifique et subit de fortes perturbations.
\nLes compagnies maritimes privil\u00e9gient d\u00e9sormais les routes contournant l\u2019Afrique. Elles r\u00e9organisent leurs escales, ce qui permet au port de Tanger Med de maintenir sa connectivit\u00e9. Cette situation s\u2019explique par la position de Tanger Med en tant que plate-forme de transbordement, capable d\u2019absorber le trafic d\u00e9vi\u00e9 et de s\u2019int\u00e9grer aux nouvelles routes maritimes. L\u2019impact sur le trafic deviendra visible vers la mi-avril. Qui plus est, la route par le cap de Bonne-Esp\u00e9rance allonge les temps de navigation de 10 \u00e0 14 jours.<\/p>\n
En 2024, environ 110 mille navires ont transit\u00e9 par le d\u00e9troit de Gibraltar, soit une moyenne de 300 navires par jour. En comparaison, le d\u00e9troit de Malacca a enregistr\u00e9 258 navires par jour et le d\u00e9troit d\u2019Ormuz 153 navires par jour avant le d\u00e9clenchement du conflit. Pr\u00e8s de 10 % du commerce maritime mondial transite par Gibraltar pour entrer en M\u00e9diterran\u00e9e ou en sortir. En plus de ces flux, environ 25 % du trafic total est constitu\u00e9 de travers\u00e9es en ferry entre l\u2019Espagne et le Maroc.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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