{"id":390455,"date":"2026-06-17T21:43:13","date_gmt":"2026-06-17T20:43:13","guid":{"rendered":"https:\/\/realites.com.tn\/fr\/?p=390455"},"modified":"2026-06-17T21:43:13","modified_gmt":"2026-06-17T20:43:13","slug":"la-banque-mondiale-publie-son-classement-2025-des-performances-portuaires-en-afrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realites.com.tn\/fr\/la-banque-mondiale-publie-son-classement-2025-des-performances-portuaires-en-afrique\/","title":{"rendered":"La Banque mondiale publie son classement 2025 des performances portuaires en Afrique"},"content":{"rendered":"

La Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence ont rendu public le Container Port Performance Index (CPPI) 2025. Sixi\u00e8me \u00e9dition d’un exercice d\u00e9sormais incontournable, ce classement mesure un param\u00e8tre unique : le temps que les navires porte-conteneurs passent dans chaque port. Sur les 53 ports africains pass\u00e9s au crible, le Top 10 continental raconte une histoire de fractures structurelles entre une poign\u00e9e de hubs d’excellence et une majorit\u00e9 d’infrastructures aux prises avec une congestion chronique.
\n<\/span>Avec un score de 134 en 2025, le port marocain Tanger Med conserve la premi\u00e8re place africaine et se hisse au sixi\u00e8me rang mondial, \u00e0 \u00e9galit\u00e9 avec le chinois Chiwan. Sa trajectoire force le respect : 133 en 2020, un creux \u00e0 125 en 2022 durant les pires congestions post-Covid, puis un rebond \u00e0 139 en 2023 et une stabilisation autour de 134-136 depuis. Le port marocain, class\u00e9 en revenu interm\u00e9diaire inf\u00e9rieur, surpasse syst\u00e9matiquement la quasi-totalit\u00e9 des infrastructures de pays \u00e0 haut revenu. Le rapport attribue cette constance \u00e0 une combinaison de facteurs : orientation exportatrice et de transbordement, concurrence interportuaire, investissements soutenus et coordination efficace entre acteurs publics et priv\u00e9s.
\nLa performance \u00e9gyptienne et le rebond de Djibouti
\n<\/span>L’\u00c9gypte place quatre ports dans le peloton de t\u00eate africain, une performance sans \u00e9quivalent. Port Sa\u00efd (117), deuxi\u00e8me du continent, a gagn\u00e9 21 points depuis 2020, avec un pic \u00e0 137 en 2024 avant un l\u00e9ger repli en 2025. Damietta, quatri\u00e8me, affiche une remont\u00e9e de 22,8 apr\u00e8s avoir plong\u00e9 \u00e0 -91 en 2023, une chute qui co\u00efncide avec les perturbations massives de la crise de la mer Rouge. El Sokhna (17,1) et El Dekheila (4,1) compl\u00e8tent ce quatuor. La concentration des ports \u00e9gyptiens dans le haut du tableau illustre un avantage g\u00e9ographique, mais aussi une vuln\u00e9rabilit\u00e9 syst\u00e9mique. Le rapport pr\u00e9vient que m\u00eame les ports fortement capitalistiques restent expos\u00e9s aux chocs g\u00e9opolitiques, en allusion directe aux attaques houthies de 2024-2025 qui ont d\u00e9tourn\u00e9 une partie du trafic du canal de Suez vers le cap de Bonne-Esp\u00e9rance.\u00a0Troisi\u00e8me du classement africain avec 62,6, Djibouti incarne la capacit\u00e9 de rebond que le rapport \u00e9rige en vertu cardinale. Apr\u00e8s avoir tutoy\u00e9 les 90 points en 2020-2022, le port sombre \u00e0 -64 en 2023, puis -56 en 2024, avant de se r\u00e9tablir de mani\u00e8re spectaculaire. La Banque mondiale y voit la preuve qu’une gestion efficace et l’apprentissage par la pratique peuvent compenser une pression externe durable. La part du temps pass\u00e9 \u00e0 quai est pass\u00e9e de 60% en 2024 \u00e0 plus de 70% en 2025, signe que les navires consacrent moins de temps \u00e0 l’attente et davantage aux op\u00e9rations productives.
\n<\/span>Un contraste marqu\u00e9 avec l’Afrique subsaharienne
\n<\/span>Au-del\u00e0 de la sixi\u00e8me place, le Top 10 africain bascule dans des scores tr\u00e8s faibles, voire n\u00e9gatifs. Mogadishu, sixi\u00e8me avec 13,9, constitue une anomalie intrigante. Port d’un pays \u00e0 faible revenu class\u00e9 en Afrique subsaharienne, il progresse lentement mais r\u00e9guli\u00e8rement depuis 2020 (de 1 \u00e0 13,9). Dakar, septi\u00e8me, t\u00e9moigne d’une instabilit\u00e9 chronique : 35 en 2020, -19 en 2021, -82 en 2023, puis un rebond \u00e0 23 en 2024 avant de retomber \u00e0 10. San Pedro (C\u00f4te d’Ivoire), neuvi\u00e8me avec -0,9, et Malabo (Guin\u00e9e \u00e9quatoriale), dixi\u00e8me avec -1,9, ferment ce palmar\u00e8s avec des scores n\u00e9gatifs qui indiquent des temps de rotation plus longs que la moyenne mondiale.
\nPar ailleurs, le rapport diagnostique sans ambigu\u00eft\u00e9 les causes de ce d\u00e9crochage subsaharien : des structures commerciales domin\u00e9es par les importations, des contraintes de capacit\u00e9, une concurrence interportuaire limit\u00e9e et une connectivit\u00e9 hinterland plus faible. Les ports tourn\u00e9s vers l’exportation b\u00e9n\u00e9ficient d’une productivit\u00e9 de grue sup\u00e9rieure, car les conteneurs peuvent \u00eatre pr\u00e9positionn\u00e9s dans les yards en s\u00e9quence de chargement. \u00c0 l’inverse, les ports importateurs, majoritaires en Afrique subsaharienne, affrontent une incertitude de stockage et de d\u00e9douanement qui allonge m\u00e9caniquement les s\u00e9jours des navires.
\nLe\u00e7ons et perspectives pour le continent
\n<\/span>Le rapport d\u00e9gage quatre le\u00e7ons structurelles des six ann\u00e9es de donn\u00e9es. La premi\u00e8re est que la performance \u00e9lev\u00e9e repose sur la capacit\u00e9 \u00e0 minimiser l’absorption de temps : \u00e9viter les files d’attente improductives, les temps d’attente \u00e0 quai et les d\u00e9lais de coordination. La deuxi\u00e8me est que la r\u00e9silience compte autant que l’efficacit\u00e9 maximale : ce qui distingue les meilleurs ports, c’est leur capacit\u00e9 \u00e0 maintenir une discipline op\u00e9rationnelle dans la volatilit\u00e9. La troisi\u00e8me insiste sur la coordination et la gouvernance : des cadres r\u00e9glementaires pr\u00e9visibles, des concessions transparentes et un partage effectif des donn\u00e9es r\u00e9duisent les frictions. La quatri\u00e8me souligne le r\u00f4le de la digitalisation pour passer d’op\u00e9rations r\u00e9actives \u00e0 une cadence anticipative.
\nEn sus de ces enseignements, le rapport souligne que le niveau de revenu ne d\u00e9termine pas m\u00e9caniquement la performance portuaire ; les structures, les incitations et l’exposition aux chocs importent tout autant. La preuve en est que des ports de pays \u00e0 revenu interm\u00e9diaire sup\u00e9rieur surclassent r\u00e9guli\u00e8rement ceux de pays \u00e0 haut revenu. Qui plus est, le cas de Durban, bien qu’absent du Top 10 africain, est r\u00e9v\u00e9lateur : ce port sud-africain a enregistr\u00e9 la plus forte am\u00e9lioration annuelle mondiale entre 2024 et 2025, gagnant 479 points (de -721 \u00e0 -242). Le rapport y voit le r\u00e9sultat d’une stabilisation op\u00e9rationnelle progressive, de r\u00e9formes de gestion et d’investissements nouveaux, notamment l’attribution en d\u00e9cembre 2025 d’une concession de 25 ans \u00e0 l’op\u00e9rateur philippin ICTSI pour moderniser le terminal \u00e0 conteneurs Pier 2, avec un objectif de capacit\u00e9 passant de 2 \u00e0 2,8 millions d’EVP.<\/p>\n

\u00c0 cela s’ajoute le fait que pour les pays africains, la performance portuaire ne rel\u00e8ve pas d’une simple course au classement. Elle conditionne les co\u00fbts du commerce, la connectivit\u00e9 et, en d\u00e9finitive, la comp\u00e9titivit\u00e9 de l’ensemble de l’\u00e9conomie. Les ports efficaces r\u00e9duisent les co\u00fbts logistiques, attirent les lignes maritimes et facilitent l’int\u00e9gration dans les cha\u00eenes de valeur mondiales. \u00c0 l’inverse, des ports lents et congestionn\u00e9s aggravent l’isolement commercial et rench\u00e9rissent les importations de biens essentiels. Par cons\u00e9quent, dans un monde o\u00f9 les congestions par paquets deviendront plus fr\u00e9quentes sous l’effet des crises climatiques et g\u00e9opolitiques, les ports africains capables de r\u00e9duire leur temps d’absorption ne seront plus de simples maillons subissant la mondialisation : ils en deviendront des plaques tournantes stables.
\nMBY<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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