{"id":395861,"date":"2026-09-23T13:18:06","date_gmt":"2026-09-23T12:18:06","guid":{"rendered":"https:\/\/realites.com.tn\/fr\/?p=395861"},"modified":"2026-09-23T13:19:20","modified_gmt":"2026-09-23T12:19:20","slug":"flambee-des-prix-du-petrole-la-tunisie-prise-en-etau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realites.com.tn\/fr\/flambee-des-prix-du-petrole-la-tunisie-prise-en-etau\/","title":{"rendered":"Flamb\u00e9e des prix du p\u00e9trole : La Tunisie prise en \u00e9tau"},"content":{"rendered":"

Le baril de p\u00e9trole a cl\u00f4tur\u00e9 la semaine du 11 septembre 2026 au-dessus des 100 dollars, un niveau plus vu depuis la mi-mai derni\u00e8re. Ce m\u00eame jour, vers 18h10, le Brent pour livraison en novembre bondissait de 5,6 % pour atteindre 108 dollars, son plus haut niveau depuis plusieurs mois. Loin d\u2019\u00eatre un pic passager, cette envol\u00e9e des cours semble d\u00e9sormais s\u2019installer dans la dur\u00e9e, avec un Brent autour de 108 dollars.<\/em><\/strong><\/p>\n

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Cette flamb\u00e9e ne s\u2019explique pas uniquement par des fondamentaux du march\u00e9, c\u2019est-\u00e0-dire par une p\u00e9nurie r\u00e9elle et imm\u00e9diate de barils disponibles, mais aussi par un risque g\u00e9opolitique en forte hausse, aliment\u00e9e par un conflit qui s\u2019\u00e9ternise entre Washington et T\u00e9h\u00e9ran. Aucun r\u00e9pit n\u2019est pr\u00e9vu dans l\u2019imm\u00e9diat : les deux capitales semblent d\u00e9termin\u00e9es \u00e0 poursuivre leurs affrontements arm\u00e9s, ce qui alimente les craintes de nouvelles perturbations pour le commerce mondial de l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n

Un risque g\u00e9opolitique bien install\u00e9
\n<\/strong>L\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie (AIE) elle-m\u00eame a revu ses pr\u00e9visions \u00e0 la baisse, tablant d\u00e9sormais sur une contraction de l\u2019offre et de la demande mondiale de p\u00e9trole plus marqu\u00e9e qu\u2019anticip\u00e9 pour cette ann\u00e9e. Un signal qui, en temps normal, aurait pu contribuer \u00e0 faire refluer les prix. Selon l\u2019AIE, en l\u2019absence de progr\u00e8s tangible vers une sortie de crise, le retour \u00e0 la normale des flux p\u00e9troliers au Moyen-Orient pourrait ne pas intervenir avant 2027.
\n\u00c0 cette incertitude s\u2019ajoute une pression sp\u00e9cifique et distincte sur les produits raffin\u00e9s. C\u2019est-\u00e0-dire l\u2019essence, le diesel et le k\u00e9ros\u00e8ne directement consomm\u00e9s par les m\u00e9nages et les entreprises. Les perturbations d\u2019approvisionnement li\u00e9es au conflit iranien se combinent en effet aux attaques ukrainiennes men\u00e9es contre les raffineries russes, r\u00e9duisant m\u00e9caniquement les capacit\u00e9s de raffinage disponibles \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. Cette double contrainte, sur le brut d\u2019un c\u00f4t\u00e9, sur le raffinage de l\u2019autre, tire vers le haut les prix du diesel et de l\u2019essence de mani\u00e8re quasi ind\u00e9pendante de l\u2019\u00e9volution du cours du p\u00e9trole brut lui-m\u00eame. Un facteur aggravant qui renforce le sc\u00e9nario d\u2019une inflation \u00e9nerg\u00e9tique non seulement plus \u00e9lev\u00e9e, mais aussi plus persistante que pr\u00e9vu.<\/p>\n

Des hypoth\u00e8ses d\u00e9j\u00e0 caduques
\n<\/strong>Pour la Tunisie, \u00e9conomie structurellement importatrice d\u2019\u00e9nergie, ce contexte international vient percuter de plein fouet les hypoth\u00e8ses macro\u00e9conomiques sur lesquelles a \u00e9t\u00e9 b\u00e2tie la loi de Finances 2026. Le budget de l\u2019\u00c9tat a en effet \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9 sur la base d\u2019un baril \u00e0 63,3 dollars, un chiffre qui paraissait d\u00e9j\u00e0 optimiste au moment de son \u00e9laboration et qui s\u2019av\u00e8re aujourd\u2019hui largement d\u00e9corr\u00e9l\u00e9 de la r\u00e9alit\u00e9 des march\u00e9s.
\nL\u2019\u00e9cart entre cette hypoth\u00e8se budg\u00e9taire et le prix effectivement pay\u00e9 sur les march\u00e9s internationaux n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 aussi important depuis plusieurs ann\u00e9es. Avec un Brent \u00e9voluant d\u00e9sormais autour de 108 dollars, l\u2019\u00e9cart d\u00e9passe les 44 dollars par baril, soit un d\u00e9passement de pr\u00e8s de 70% par rapport \u00e0 l\u2019hypoth\u00e8se initiale. Un tel \u00e9cart n\u2019est pas une simple variable technique, il se traduit directement et de mani\u00e8re quasi m\u00e9canique, par un besoin de financement public suppl\u00e9mentaire.
\nSelon les estimations officielles, chaque dollar suppl\u00e9mentaire au-dessus du seuil de r\u00e9f\u00e9rence de 63,3 dollars co\u00fbte 164 millions de dinars de plus aux caisses publiques. En appliquant ce ratio \u00e0 l\u2019\u00e9cart actuel de 44 \u00e0 45 dollars, le surco\u00fbt pourrait atteindre, si les cours se maintenaient \u00e0 ce niveau sur l\u2019ann\u00e9e, plusieurs milliards de dinars additionnels, une somme consid\u00e9rable pour des finances publiques d\u00e9j\u00e0 sous tension.
\n\u00c0 ce facteur prix s\u2019ajoute un second facteur, souvent sous-estim\u00e9 mais tout aussi d\u00e9terminant: le taux de change. Une hausse de seulement 10 millimes de la valeur du dollar face au dinar alourdit \u00e0 elle seule la facture \u00e9nerg\u00e9tique de 43 millions de dinars suppl\u00e9mentaires. Or, un p\u00e9trole durablement cher tend pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 renforcer la demande mondiale de dollars, exer\u00e7ant une pression additionnelle sur les devises des pays importateurs comme la Tunisie. Ces deux variables, prix du baril et taux de change, ne jouent donc pas de mani\u00e8re ind\u00e9pendante : elles se combinent et s\u2019auto-alimentent, transformant un d\u00e9passement mod\u00e9r\u00e9 des hypoth\u00e8ses initiales en un choc budg\u00e9taire potentiellement majeur.<\/p>\n

La compensation \u00e9nerg\u00e9tique sous pression
\n<\/strong>Dans ce contexte, c\u2019est le syst\u00e8me de compensation des carburants qui absorbe en premi\u00e8re ligne le choc. La loi de Finances 2026 pr\u00e9voyait initialement une enveloppe de subvention \u00e9nerg\u00e9tique de 4,993 milliards de dinars, un montant d\u00e9j\u00e0 cons\u00e9quent au regard des contraintes budg\u00e9taires globales du pays. Ce montant pourrait toutefois s\u2019av\u00e9rer largement sous-\u00e9valu\u00e9 si le baril se maintenait durablement au-dessus de 100 dollars, comme le laissent craindre les pr\u00e9visions de l\u2019AIE sur un retour \u00e0 la normale report\u00e9 \u00e0 2027.
\nEn effet, chaque dinar suppl\u00e9mentaire consacr\u00e9 \u00e0 combler l\u2019\u00e9cart de compensation est un dinar en moins disponible pour financer les services publics essentiels, sant\u00e9, \u00e9ducation, infrastructures, ou pour soutenir l\u2019investissement public, pourtant n\u00e9cessaire \u00e0 la relance de la croissance. La marge de man\u0153uvre budg\u00e9taire de l\u2019\u00c9tat tunisien, d\u00e9j\u00e0 \u00e9troite avant m\u00eame cette flamb\u00e9e, se trouve donc m\u00e9caniquement rogn\u00e9e.<\/p>\n

Des arbitrages difficiles et des choix par d\u00e9faut
\n<\/strong>Face \u00e0 cette \u00e9quation, l\u2019\u00c9tat tunisien devra vraisemblablement composer avec plusieurs options. La premi\u00e8re consiste \u00e0 recourir davantage \u00e0 l\u2019endettement int\u00e9rieur pour combler le d\u00e9ficit cr\u00e9\u00e9 par le d\u00e9passement des d\u00e9penses de compensation, une solution qui alourdit n\u00e9anmoins le service de la dette et les charges d\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e0 moyen terme. La seconde reviendrait \u00e0 r\u00e9duire certains investissements publics programm\u00e9s, au risque de freiner davantage une croissance d\u00e9j\u00e0 fragile. La troisi\u00e8me, plus structurelle mais politiquement plus sensible, consisterait \u00e0 engager une r\u00e9vision au moins partielle du syst\u00e8me de subvention g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des carburants, en direction de m\u00e9canismes plus cibl\u00e9s vers les m\u00e9nages vuln\u00e9rables.
\nEn l\u2019absence d\u2019un tel ajustement structurel, c\u2019est le d\u00e9ficit budg\u00e9taire global qui risque de se creuser au-del\u00e0 des objectifs initialement fix\u00e9s pour 2026, avec des cons\u00e9quences potentielles sur la trajectoire de la dette publique tunisienne et sur la perception du pays par les bailleurs de fonds internationaux.
\nEn gros, c\u2019est l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9conomie tunisienne qui ressent, directement ou indirectement, les effets de cette flamb\u00e9e p\u00e9troli\u00e8re. La hausse du co\u00fbt de l\u2019\u00e9nergie et du transport, m\u00eame partiellement absorb\u00e9e par l\u2019\u00c9tat via la compensation, finit par se diffuser dans l\u2019\u00e9conomie et par alimenter une inflation g\u00e9n\u00e9rale sur l\u2019ensemble des produits de consommation, ainsi que sur les co\u00fbts de production et de distribution.<\/p>\n

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Mahmoud El May, <\/strong>expert du secteur p\u00e9trolier<\/strong><\/h6>\n
\u201cLe v\u00e9ritable risque est la combinaison d\u2019un p\u00e9trole durablement cher et d\u2019une consommation toujours croissante\u201d<\/strong><\/span><\/h5>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Alors que le Brent franchit de nouveau la barre des 100 dollars, port\u00e9 par les tensions au Moyen-Orient et la fermeture du d\u00e9troit d\u2019Ormuz, la Tunisie s\u2019expose \u00e0 un choc p\u00e9trolier aux multiples ramifications. Ing\u00e9nieur en n\u00e9gociation internationale de p\u00e9trole, Mahmoud El May d\u00e9crypte pour nous ce paradoxe bien tunisien : plus le brut co\u00fbte cher sur les march\u00e9s mondiaux, plus la consommation locale continue de grimper. Entre syst\u00e8me de compensation \u00e0 bout de souffle, finances publiques sous tension et pouvoir d\u2019achat menac\u00e9, il esquisse les pistes d\u2019une sortie de crise. Interview.<\/em><\/strong><\/p>\n

Propos recueillis par Khadija Taboubi<\/u><\/p>\n

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Pourquoi le prix du p\u00e9trole augmente-t-il actuellement ? Cette hausse sera-t-elle temporaire ou risque-t-elle de s\u2019inscrire dans la dur\u00e9e ?
\n<\/strong>La hausse actuelle du prix du p\u00e9trole est avant tout une\u00a0hausse de la prime de risque g\u00e9opolitique. Le march\u00e9 ne r\u00e9agit pas seulement aux barils effectivement retir\u00e9s du march\u00e9, mais surtout au risque que les perturbations deviennent durables.
\nPlusieurs \u00e9v\u00e9nements se conjuguent actuellement: la guerre entre l\u2019Iran et les \u00c9tats-Unis et surtout son extension r\u00e9gionale, la fermeture du\u00a0d\u00e9troit d\u2019Ormuz, par lequel transite une part consid\u00e9rable du p\u00e9trole mondial, les perturbations autour du\u00a0Bab el-Mandeb\u00a0li\u00e9es aux Houthis, ainsi que les attaques visant les infrastructures p\u00e9troli\u00e8res saoudiennes, notamment l\u2019ol\u00e9oduc\u00a0East-West, qui constitue pr\u00e9cis\u00e9ment une voie alternative permettant de contourner Ormuz.
\nC\u2019est cette combinaison qui inqui\u00e8te particuli\u00e8rement les march\u00e9s :\u00a0Ormuz est perturb\u00e9, Bab el-Mandeb devient \u00e0 son tour dangereux et les capacit\u00e9s alternatives saoudiennes sont menac\u00e9es.\u00a0Le risque n\u2019est donc plus seulement celui d\u2019une augmentation du co\u00fbt du transport, mais celui d\u2019une r\u00e9duction effective de l\u2019offre mondiale disponible.
\nLe Brent est ainsi repass\u00e9 au-dessus de 100 dollars le baril.
\nIl est cependant trop t\u00f4t pour consid\u00e9rer que cette hausse sera n\u00e9cessairement durable. Si un cessez-le-feu solide permet de r\u00e9tablir la circulation \u00e0 Ormuz et de s\u00e9curiser les routes maritimes, une partie importante de la prime g\u00e9opolitique pourra rapidement dispara\u00eetre.
\nEn revanche,\u00a0si les perturbations d\u2019Ormuz, du Bab el-Mandeb et des infrastructures saoudiennes persistent, le risque d\u2019un choc p\u00e9trolier prolong\u00e9 devient beaucoup plus s\u00e9rieux.<\/p>\n

Est-ce pr\u00e9occupant pour la Tunisie ?
\n<\/strong>Bien s\u00fbr, particuli\u00e8rement. La vuln\u00e9rabilit\u00e9 de la Tunisie ne vient pas seulement du niveau du prix du baril, elle r\u00e9sulte de la combinaison de plusieurs facteurs :\u00a0d\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique, d\u00e9ficit ext\u00e9rieur, finances publiques contraintes et syst\u00e8me de compensation des carburants.
\nUne hausse durable du p\u00e9trole agit donc simultan\u00e9ment sur plusieurs fronts : p\u00e9trole en hausse implique facture \u00e9nerg\u00e9tique en hausse, besoin de devises plus importantes, augmentation du d\u00e9ficit ext\u00e9rieur, pression suppl\u00e9mentaire de compensation, d\u00e9ficit budg\u00e9taire plus important.
\nC\u2019est cette cha\u00eene qui rend le choc p\u00e9trolier particuli\u00e8rement pr\u00e9occupant pour la Tunisie.<\/p>\n

La Tunisie est-elle particuli\u00e8rement vuln\u00e9rable aux fluctuations internationales du p\u00e9trole ?
\n<\/strong>En effet, et il existe une particularit\u00e9 tunisienne importante :\u00a0le consommateur tunisien ne supporte pas directement l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la variation du prix international du p\u00e9trole.
\nLe prix \u00e0 la pompe est largement administr\u00e9 et l\u2019\u00c9tat absorbe une partie du choc \u00e0 travers le syst\u00e8me de compensation.
\nCette politique prot\u00e8ge le consommateur \u00e0 court terme, mais elle a \u00e9galement une cons\u00e9quence \u00e9conomique importante :\u00a0elle r\u00e9duit le signal-prix qui devrait normalement pousser les consommateurs \u00e0 r\u00e9duire leur consommation lorsque le p\u00e9trole devient plus cher et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce que l\u2019on observe aujourd\u2019hui.
\nUn paradoxe tunisien : le p\u00e9trole augmente\u2026 mais la consommation augmente aussi. Alors que le p\u00e9trole atteint des niveaux tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s sur les march\u00e9s internationaux,\u00a0la consommation de produits p\u00e9troliers en Tunisie continue d\u2019augmenter, alors qu\u2019elle est constamment en diminution dans le monde.
\nLa consommation de produits p\u00e9troliers a augment\u00e9 de 3% en 2025, avec notamment une hausse de 8% de la consommation d\u2019essence. Au premier semestre 2026, la demande de produits p\u00e9troliers aurait encore progress\u00e9 de 7%, tandis que la consommation de carburants routiers aurait augment\u00e9 de 8%.<\/p>\n

Quelles sont les principales raisons de la hausse de la consommation\u00a0?
\n<\/strong>Il importe de noter avant tout que\u00a0le consommateur tunisien ne ressent pas suffisamment le prix r\u00e9el du p\u00e9trole international dans son prix \u00e0 la pompe.
\nDans les \u00e9conomies o\u00f9 la hausse internationale est davantage r\u00e9percut\u00e9e sur le consommateur, celui-ci adapte progressivement son comportement : moins de d\u00e9placements inutiles, recherche de v\u00e9hicules moins \u00e9nergivores, optimisation des transports, etc.
\nEn Tunisie, lorsque le prix \u00e0 la pompe reste quasiment inchang\u00e9 malgr\u00e9 la hausse du co\u00fbt international,\u00a0le comportement du consommateur ne s\u2019ajuste pas de la m\u00eame mani\u00e8re.
\nOn arrive alors \u00e0 une situation paradoxale : plus le p\u00e9trole devient cher, plus la facture d\u2019importation augmente, mais la consommation tunisienne ne diminue pas n\u00e9cessairement, elle peut m\u00eame continuer \u00e0 progresser.
\nL\u2019\u00c9tat doit donc supporter simultan\u00e9ment\u00a0un prix d\u2019achat international plus \u00e9lev\u00e9 et un volume de consommation plus important. C\u2019est un probl\u00e8me majeur pour la balance commerciale comme pour les finances publiques.<\/p>\n

Quel serait l\u2019impact d\u2019une hausse durable du prix du p\u00e9trole sur la croissance tunisienne et quels secteurs seraient les plus touch\u00e9s ?
\n<\/strong>L\u2019impact serait globalement n\u00e9gatif. Une hausse durable du p\u00e9trole constitue un\u00a0choc d\u2019offre n\u00e9gatif\u00a0pour une \u00e9conomie importatrice d\u2019\u00e9nergie. Pour une \u00e9conomie d\u00e9j\u00e0 contrainte financi\u00e8rement, l\u2019effet peut \u00eatre particuli\u00e8rement important.
\nPuisque\u00a0le prix de distribution des carburants demeure inchang\u00e9, la hausse du cours international du p\u00e9trole n\u2019a pas, \u00e0 ce stade, de r\u00e9percussion directe sur les co\u00fbts des secteurs industriels et des autres activit\u00e9s \u00e9conomiques utilisant des carburants dont les prix sont subventionn\u00e9s.
\nLe principal secteur directement expos\u00e9 est celui de l\u2019aviation, puisque le prix du\u00a0Jet A-1 est libre et n\u2019est pas compens\u00e9 par l\u2019\u00c9tat. Les compagnies a\u00e9riennes subissent donc directement la hausse du co\u00fbt du carburant, avec un impact potentiel sur leurs co\u00fbts d\u2019exploitation et, \u00e0 terme, sur le prix des billets.
\n
\nQuel serait l\u2019impact sur le pouvoir d\u2019achat ?
\n<\/strong>Il serait n\u00e9gatif. M\u00eame si l\u2019\u00c9tat maintient les prix des carburants pour prot\u00e9ger les m\u00e9nages, l\u2019inflation indirecte finit par toucher les consommateurs.
\nEt si l\u2019\u00c9tat d\u00e9cide au contraire de r\u00e9percuter une partie de la hausse \u00e0 la pompe, le m\u00e9nage subit alors directement une augmentation de ses d\u00e9penses de transport.
\nDans les deux cas, il existe un co\u00fbt. La diff\u00e9rence est de savoir\u00a0qui le supporte : le consommateur imm\u00e9diatement ou l\u2019\u00c9tat et, finalement, le contribuable qui est aussi le consommateur.<\/p>\n

Le risque d\u2019une deuxi\u00e8me vague d\u2019inflation est-il important ?
\n<\/strong>Oui. Le premier choc vient du prix du carburant. Le deuxi\u00e8me vient de la transmission de cette hausse \u00e0 l\u2019ensemble des co\u00fbts de production et de distribution. C\u2019est pourquoi une hausse temporaire du p\u00e9trole peut \u00eatre absorb\u00e9e relativement facilement, alors qu\u2019une hausse durable peut devenir beaucoup plus probl\u00e9matique.<\/p>\n

Comment prot\u00e9ger les m\u00e9nages vuln\u00e9rables sans aggraver le d\u00e9ficit budg\u00e9taire ?
\n<\/strong>C\u2019est l\u00e0 que se trouve probablement la v\u00e9ritable question de politique \u00e9conomique. Il faut prot\u00e9ger les personnes et non n\u00e9cessairement subventionner chaque litre de carburant.
\nUne compensation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e profite aussi aux m\u00e9nages ais\u00e9s et aux gros consommateurs.
\nUne politique plus efficace consisterait progressivement \u00e0 remplacer une partie de la subvention g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e par des\u00a0transferts cibl\u00e9s vers les m\u00e9nages les plus vuln\u00e9rables. Cela permettrait de prot\u00e9ger le pouvoir d\u2019achat sans faire supporter \u00e0 l\u2019\u00c9tat l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la hausse sur chaque litre consomm\u00e9.<\/p>\n

Quel est l\u2019impact de la hausse du baril sur les d\u00e9penses de compensation de l\u2019\u00c9tat ?
\n<\/strong>Il est m\u00e9canique. Si le prix international du p\u00e9trole augmente et que le prix \u00e0 la pompe reste inchang\u00e9,\u00a0l\u2019\u00e9cart entre le prix r\u00e9el et le prix pay\u00e9 par le consommateur augmente.
\nCet \u00e9cart doit \u00eatre financ\u00e9 d\u2019une mani\u00e8re ou d\u2019une autre. Le probl\u00e8me tunisien est amplifi\u00e9 par l\u2019augmentation de la consommation : l\u2019\u00c9tat ne compense pas seulement un prix plus \u00e9lev\u00e9, mais potentiellement\u00a0un nombre croissant de litres consomm\u00e9s. C\u2019est l\u00e0 que le syst\u00e8me devient particuli\u00e8rement co\u00fbteux.<\/p>\n

Comment fonctionne concr\u00e8tement la compensation des carburants ?
\n<\/strong>Sch\u00e9matiquement, l\u2019\u00c9tat intervient pour que le prix pay\u00e9 par le consommateur soit inf\u00e9rieur au co\u00fbt r\u00e9el du produit.
\nLorsque le prix international augmente mais que le prix domestique reste inchang\u00e9,\u00a0la diff\u00e9rence doit \u00eatre absorb\u00e9e par le m\u00e9canisme de compensation.
\nLe consommateur voit donc un prix relativement stable, tandis que la facture r\u00e9elle support\u00e9e par l\u2019\u00e9conomie tunisienne augmente. C\u2019est une protection sociale indirecte, mais qui est co\u00fbteuse et peu cibl\u00e9e.<\/p>\n

Jusqu\u2019o\u00f9 l\u2019\u00c9tat peut-il continuer \u00e0 absorber cette hausse ?
\n<\/strong>C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment la question critique. L\u2019\u00c9tat peut absorber temporairement un choc. Mais\u00a0il ne peut pas ind\u00e9finiment maintenir un prix int\u00e9rieur d\u00e9connect\u00e9 du prix international sans que quelqu\u2019un paie la diff\u00e9rence.
\nSi le p\u00e9trole reste durablement \u00e0 100, 110 ou 120 dollars, la facture devient consid\u00e9rable. \u00c0 ce moment-l\u00e0, le choix n\u2019est plus entre \u00abaugmenter ou ne pas augmenter les prix \u00e0 la pompe\u00bb.
\nLe choix devient payer la hausse par le d\u00e9ficit p blic, la payer par une r\u00e9duction d\u2019autres d\u00e9penses publiques, la faire supporter progressivement au consommateur ou trouver un m\u00e9canisme cibl\u00e9 qui prot\u00e8ge uniquement ceux qui en ont r\u00e9ellement besoin.<\/p>\n

La compensation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des carburants est-elle encore soutenable financi\u00e8rement ?
\n<\/strong>\u00c0 mon avis,\u00a0elle devient de plus en plus difficile \u00e0 soutenir dans sa forme actuelle, particuli\u00e8rement dans un contexte de p\u00e9trole durablement \u00e9lev\u00e9.
\nElle pr\u00e9sente \u00e9galement un probl\u00e8me \u00e9conomique: elle emp\u00eache le prix de jouer son r\u00f4le de r\u00e9gulateur de la demande et c\u2019est exactement ce que nous observons aujourd\u2019hui en Tunisie : le prix international augmente, mais le consommateur ne r\u00e9duit pas sa consommation dans les m\u00eames proportions ; au contraire, la consommation de carburants continue d\u2019augmenter.
\nLa Tunisie se retrouve donc dans une situation o\u00f9\u00a0elle importe une \u00e9nergie de plus en plus ch\u00e8re tout en donnant au consommateur un signal-prix qui ne l\u2019incite pas suffisamment \u00e0 \u00e9conomiser cette \u00e9nergie. C\u2019est difficilement soutenable \u00e0 long terme.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de la conjoncture actuelle, quel regard portez-vous sur les enjeux de fond auxquels la Tunisie doit faire face ?
\n<\/strong>Le probl\u00e8me auquel la Tunisie est confront\u00e9e aujourd\u2019hui d\u00e9passe largement la question du prix \u00e0 la pompe.
\nLe v\u00e9ritable risque est la combinaison d\u2019un p\u00e9trole durablement cher, d\u2019une consommation qui continue d\u2019augmenter, d\u2019une facture \u00e9nerg\u00e9tique en devises plus importante et d\u2019un budget public d\u00e9j\u00e0 fortement contraint.
\nLa priorit\u00e9 devrait donc \u00eatre double : prot\u00e9ger le pouvoir d\u2019achat des m\u00e9nages les plus vuln\u00e9rables et, parall\u00e8lement, r\u00e9introduire progressivement une v\u00e9ritable \u00e9valuation automatique des prix \u00e0 la pompe, pour \u00e9viter que la consommation ne continue d\u2019augmenter ind\u00e9pendamment du co\u00fbt r\u00e9el de l\u2019\u00e9nergie.
\nCar au bout du compte,\u00a0la compensation ne fait pas dispara\u00eetre le co\u00fbt du p\u00e9trole, elle le d\u00e9place.
\nLorsque le consommateur ne paie pas la hausse \u00e0 la pompe, quelqu\u2019un doit n\u00e9cessairement en supporter le co\u00fbt : c\u2019est d\u2019abord l\u2019\u00c9tat qui la prend en charge et indirectement, l\u2019ensemble des contribuables qui financent cette d\u00e9pense par leurs imp\u00f4ts et taxes.<\/p>\n

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