Le Maroc continue \u00e0 tirer son \u00e9pingle du jeu du printemps arabe. Pendant que la Tunisie g\u00e8re un tant soit peu le flux des revendications sociales qui ne s\u2019arr\u00eatent pas, et la morosit\u00e9 devenue chronique de son \u00e9conomie, le Maroc attire les investissements directs \u00e9trangers avec brio. Dernier en date, Peugeot choisit le site marocain pour implanter son usine de montage de v\u00e9hicules pour un investissement de 557 millions d\u2019euros (dont 95% support\u00e9s par PSA, le solde par la caisse de d\u00e9p\u00f4t et de gestion marocaine), cr\u00e9ant 4500 emplois directs et 20.000 indirects. Un coup dur qui s\u2019ajoute \u00e0 la s\u00e9rie d\u2019\u00e9checs de notre politique d\u2019attraction et d\u2019incitation aux IDE sur le site Tunisie. Depuis la R\u00e9volution, le Maroc \u00e9tait une alternative s\u00e9rieuse pour les IDE implant\u00e9s en Tunisie.
\nEn effet quand les travailleurs tunisiens pratiquaient leur droit fra\u00eechement acquis gr\u00e2ce \u00e0 la R\u00e9volution, la gr\u00e8ve, les IDE implant\u00e9s en Tunisie \u00e9taient oblig\u00e9s de basculer leurs commandes vers le site marocain, pour honorer leurs engagements avec leurs clients. PSA n\u2019est que le dernier exploit en date des Marocains, Renault s\u2019est d\u00e9j\u00e0 implant\u00e9 en 2012 \u00e0 travers une usine d\u2019assemblage de v\u00e9hicules low cost de la marque Dacia. Un investissement de 1,1 milliard d\u2019euros g\u00e9n\u00e9rant 6.000 emplois et par ricochet, 30.000 emplois chez les \u00e9quipementiers puisque Renault compte s\u2019approvisionner des \u00e9quipementiers implant\u00e9s sur le site marocain. A travers ces usines, PSA et Renault passent \u00e0 l\u2019offensive commerciale sur les march\u00e9s Afrique et Moyen Orient.
\nD\u2019ailleurs, une partie de ces voitures assembl\u00e9es au Maroc seront vendus en Tunisie. Quel g\u00e2chis\u00a0? Ce n\u2019est pas uniquement la stabilit\u00e9 socio-\u00e9conomique qui a avantag\u00e9 le site Maroc. Selon les constructeurs fran\u00e7ais, \u00ab\u00a0cette base industrielle se veut tr\u00e8s comp\u00e9titive.
\nOutre les exon\u00e9rations fiscales de la zone franche, les usines s\u2019appuient sur une main-d\u2019\u0153uvre locale tr\u00e8s bon march\u00e9 – le salaire minimum horaire est de 13,4 dirhams, soit 1,2 euro \u2013 ce qui explique le nombre \u00e9lev\u00e9 de salari\u00e9s et le faible taux d\u2019automatisation. La production sur place des moteurs et le\u00a0recours\u00a0aux fournisseurs locaux doivent permettre de limiter au maximum les importations et d\u2019atteindre un taux d\u2019int\u00e9gration locale de 60%, et de 80% \u00e0 terme\u00a0\u00bb avec ces investissements, le Maroc est devenu une plate-forme mondiale de l\u2019automobile.
\nLa Tunisie a perdu son leadership. Etre le meilleur en Afrique du Nord en termes de comp\u00e9tences humaines, de proximit\u00e9, d\u2019avantages comparatifs en mati\u00e8re logistique et co\u00fbt de la main d\u2019\u0153uvre, ce n\u2019est plus qu\u2019un vague souvenir pour la Tunisie. On s\u2019attendait \u00e0 ce qu\u2019un gouvernement \u00e9lu d\u00e9mocratiquement et stable renoue avec les acquis de la destination Tunisie, mais la chute semble tr\u00e8s difficile \u00e0 surmonter.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le Maroc continue \u00e0 tirer son \u00e9pingle du jeu du printemps arabe. Pendant que la Tunisie g\u00e8re un tant soit peu le flux des revendications sociales qui ne s\u2019arr\u00eatent pas,…<\/p>\n","protected":false},"author":60,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-41115","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economie"],"yoast_head":"\n