{"id":79464,"date":"2017-01-12T08:29:29","date_gmt":"2017-01-12T07:29:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.realites.com.tn\/?p=79464"},"modified":"2017-01-12T08:29:29","modified_gmt":"2017-01-12T07:29:29","slug":"priorite-aux-infrastructures-de-base","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realites.com.tn\/fr\/priorite-aux-infrastructures-de-base\/","title":{"rendered":"Priorit\u00e9 aux infrastructures de base"},"content":{"rendered":"<p class=\"p1\"><img decoding=\"async\" class=\" wp-image-76948 alignright\" src=\"http:\/\/www.realites.com.tn\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/Ridha.jpeg\" alt=\"ridha\" width=\"143\" height=\"171\" \/>A l\u2019aube de 2017 et apr\u00e8s la r\u00e9ussite de la conf\u00e9rence internationale de l\u2019investissement, nous devons engager rapidement les actions n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019intensification de la croissance \u00e9conomique et \u00e0 la cr\u00e9ation intensive d\u2019emplois durables.<br \/>\nPour cela, la priorit\u00e9 en mati\u00e8re d\u2019investissements publics devrait \u00eatre accord\u00e9e \u00e0 la r\u00e9alisation des infrastructures de base, plate-forme indispensable pour attirer investisseurs tunisiens et \u00e9trangers, mais aussi am\u00e9liorer les conditions de vie p\u00e9nibles d\u2019une grande partie de la population qui vit dans les 14 gouvernorats d\u00e9favoris\u00e9s.<br \/>\nEn effet, afin de restaurer la confiance entre l\u2019Etat et les acteurs \u00e9conomiques afin de reconstruire l\u2019\u00e9conomie du pays, le gouvernement doit \u00e9mettre des signaux forts et visibles pour toute la population et g\u00e9n\u00e9rateurs de r\u00e9activation de l\u2019\u00e9conomie dans les r\u00e9gions int\u00e9rieures.<br \/>\nIl doit lancer plusieurs chantiers et projets de grande envergure.<br \/>\nCela fait six ans depuis le d\u00e9clenchement de la R\u00e9volution, qui a soulev\u00e9 des espoirs l\u00e9gitimes pour un mieux-\u00eatre, que les gouvernements successifs font des promesses et prennent des engagements sans suite et sans effets concrets.<br \/>\nLes indicateurs sont l\u00e0 pour prouver la d\u00e9gradation de la situation socio-\u00e9conomique.<br \/>\nIl faut dire que l\u2019infrastructure de base dans notre pays \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 en 2010 nettement en de\u00e7\u00e0 des besoins de notre population et des imp\u00e9ratifs de notre \u00e9conomie. En outre, faute d\u2019une maintenance pr\u00e9ventive ou curative efficace, l\u2019infrastructure s\u2019est d\u00e9t\u00e9rior\u00e9e et d\u00e9grad\u00e9e de fa\u00e7on sensible.<br \/>\nD\u2019ailleurs, tr\u00e8s peu de travaux et d\u2019investissements \u00e9tatiques ont \u00e9t\u00e9 consentis depuis janvier 2011.<br \/>\nPire, la plupart des chantiers qui \u00e9taient en cours d\u2019activit\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque ont \u00e9t\u00e9 paralys\u00e9s ou abandonn\u00e9s, sinon pill\u00e9s.<br \/>\nCependant, la d\u00e9mocratisation de la vie politique a provoqu\u00e9 la confiance des bailleurs de fonds internationaux et c\u2019est pourquoi, notre pays a obtenu plusieurs cr\u00e9dits de leur part, relatifs \u00e0 des projets d\u2019infrastructure depuis plusieurs ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, mais les projets n\u2019ont pas encore d\u00e9marr\u00e9.<br \/>\nLa BAD, le FADES et la BEI en particulier ont accord\u00e9 des cr\u00e9dits avec des montants \u00e9lev\u00e9s durant les ann\u00e9es 2012, 2013 et 2014 \u00e0 notre pays avec signature de conventions, suite \u00e0 des projets pr\u00e9sent\u00e9s par les autorit\u00e9s tunisiennes, mais concr\u00e8tement les chantiers n\u2019ont pas encore d\u00e9marr\u00e9, malheureusement.<br \/>\nC\u2019est que l\u2019Administration n\u2019est pas empress\u00e9e d\u2019achever les \u00e9tudes, de pr\u00e9parer les dossiers d\u2019appels d\u2019offres avec cahiers des charges<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>et de voir les projets se r\u00e9aliser concr\u00e8tement.<br \/>\nC\u2019est seulement en octobre 2016 que l\u2019appel d\u2019offres relatif \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement du r\u00e9seau routier class\u00e9 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9, il porte sur 22 gouvernorats et a \u00e9t\u00e9 scind\u00e9 en deux lots.<br \/>\nOr le financement de ce projet a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9 et sign\u00e9 par le BAD il y a plus de quatre ans\u00a0: que de temps perdu, car l\u2019ach\u00e8vement des travaux va demander encore plusieurs ann\u00e9es.<br \/>\nIl s\u2019agit de 334 km pour un investissement de 203 MD pour le premier lot et de 397 km pour le deuxi\u00e8me lot<br \/>\nLes travaux de renforcement du r\u00e9seau routier class\u00e9 qui concernent 425 km financ\u00e9s par le FADES ne commenceront qu\u2019en 2017, alors que le cr\u00e9dit pour les financer a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9 en 2012 soit 145 MD. L\u2019appel d\u2019offres n\u2019a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 qu\u2019en octobre 2016. Il faudrait attendre encore le d\u00e9pouillement des offres avant le d\u00e9but des travaux.<br \/>\nIl y a un gachis et un d\u00e9rapage au niveau des d\u00e9lais qui se r\u00e9percuteront surement sur les co\u00fbts. Il est inadmissible. C\u2019est que la construction de routes et l\u2019am\u00e9nagement de pistes rurales sont les instruments les plus efficaces pour le d\u00e9senclavement des zones d\u00e9favoris\u00e9es et la p\u00e9n\u00e9tration du progr\u00e8s socio-culturel et de la croissance \u00e9conomique dans les r\u00e9gions int\u00e9rieures d\u00e9favoris\u00e9es.<br \/>\nC\u2019est ainsi que le projet d\u2019autoroute d\u2019abord puis modifi\u00e9 sous forme de voies express reliant les zones int\u00e9rieures du Nord-Ouest, Centre-Ouest et Sud-Ouest au villes littorales est n\u00e9 depuis le d\u00e9but 2011,<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>mais les choses ont train\u00e9, car il n\u2019y avait pas de volont\u00e9 politique forte ni de stabilit\u00e9 politico-sociale pour engager de grands projets.<br \/>\nCe projet est devenu en 2016 \u201ccorridors strat\u00e9giques\u201d.<br \/>\nLes corridors strat\u00e9giques Est-Ouest consistent \u00e0 relier les gouvernorats de Kasserine-Sidi Bouzid et Gafsa aux gouvernorats de Sfax et Gab\u00e8s par un d\u00e9doublement des voies sur une longueur de 300 km. L\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9 \u00e9conomique et d\u2019impact sur l\u2019environnement sera financ\u00e9e par le fonds fiduciaire de la FEMIP (BEI) et le fonds de transition Mena.<br \/>\nIl s\u2019agit de cinq corridors qui seront en principe op\u00e9rationnels en 2021 avec un co\u00fbt estimatif total de 2.453 millions de dinars et des \u00e9changes intensifs entre un p\u00f4le industriel portuaire et touristique littoral (Sousse, Sfax et Gab\u00e8s) et un p\u00f4le int\u00e9rieur agro-pastoral (Kasserine-Sidi Bouzid et Gafsa) destin\u00e9 \u00e0 favoriser le d\u00e9veloppement des zones enclav\u00e9es et d\u00e9favoris\u00e9es.<br \/>\nQuels sont les autres grands projets structurants qui m\u00e9ritent d\u2019avoir la priorit\u00e9 en raison de leur impact positif probable sur la croissance \u00e9conomique du pays et le d\u00e9veloppement des r\u00e9gions d\u00e9favoris\u00e9es\u00a0?<br \/>\nIl y a le pont de Bizerte\u00a0: Bizerte est un p\u00f4le industriel et une<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>ville touristique en pleine expansion or la ville est asphyxi\u00e9e \u00e0 cause d\u2019un pont mobile \u00e9troit et d\u00e9pass\u00e9 par l\u2019\u00e9volution du site urbain.<br \/>\nIl n\u2019\u00e9tait pas logique depuis quinze ans d\u00e9j\u00e0 de faire aboutir une autoroute reliant la capitale \u00e0 un pont mobile \u00e9troit.<br \/>\nIl est donc n\u00e9cessaire de d\u00e9senclaver Bizerte par un pont suspendu qui permet aux bateaux de circuler librement dans le canal.<br \/>\nL\u2019extension du port de Rad\u00e8s (90% du trafic containers du pays) par la construction de deux quais suppl\u00e9mentaires s\u2019impose pour \u00e9viter que les bateaux restent en rade et<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>afin d\u2019am\u00e9liorer la productivit\u00e9s du port (12 containers\/heure).<br \/>\nLa construction d\u2019une zone logistique attenante de 50 ha s\u2019impose, il faut \u00e9galement d\u00e9sengorger le port qui est devenu un parking pour containers, ce qui n\u2019est pas sa vocation.<br \/>\nL\u2019\u00e9dification de plusieurs barrages rev\u00eat un caract\u00e8re d\u2019urgence pour assurer un approvisionnement r\u00e9gulier de la population en eau potable et veiller \u00e0 l\u2019extension des p\u00e9rim\u00e8tres irrigu\u00e9s.<br \/>\nIl s\u2019agit du Haut Mell\u00e8gue au Kef, Oued El K\u00e9bir \u00e0 Gafsa et El Hanka \u00e0 Bizerte, outre plusieurs ouvrages de transfert des eaux du Nord vers le Centre du pays \u00e0 parachever.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A l\u2019aube de 2017 et apr\u00e8s la r\u00e9ussite de la conf\u00e9rence internationale de l\u2019investissement, nous devons engager rapidement les actions n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019intensification de la croissance \u00e9conomique et \u00e0 la&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-79464","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-opinions"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.3 - 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