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Pourquoi y a-t-il tant d\u2019int\u00e9r\u00eat pour l\u2019Afrique de la part de plusieurs grandes puissances dont notamment les pays de l\u2019Union europ\u00e9enne, la Chine, le Japon et la Turquie\u00a0? Parce que l\u2019Afrique est un continent relativement jeune sur tous les plans, en pleine construction, en phase de croissance rapide et stable, riche en mati\u00e8res premi\u00e8res, avec de fortes potentialit\u00e9s, o\u00f9 tout est \u00e0 faire dans tous les domaines. Pourquoi y a-t-il tant d\u2019int\u00e9r\u00eat pour l\u2019Afrique de la part de plusieurs grandes puissances dont notamment les pays de l\u2019Union europ\u00e9enne, la Chine, le Japon et la Turquie\u00a0? Parce que…<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-97222","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-opinions"],"yoast_head":"\n
\nL\u2019expansion urbaine et la pression d\u00e9mographique sont fortes et la classe moyenne, moteur du d\u00e9veloppement dans les pays africains, a de multiples besoins et attentes \u00e0 satisfaire.
\nLes principaux bailleurs de fonds internationaux tels la Banque mondiale, la BAD, la BEI sont tout \u00e0 fait dispos\u00e9s \u00e0 accorder des cr\u00e9dits pour financer les infrastructures de base et les grands projets dans diff\u00e9rents secteurs et dans de nombreux pays africains.
\nLes opportunit\u00e9s ne manquent pas en Afrique subsaharienne pour que les entreprises tunisiennes exportent ou encore investissent et s\u2019implantent pour produire sur place en partenariat avec des acteurs \u00e9conomiques locaux. Le secteur du b\u00e2timent et travaux publics foisonne de projets, l\u2019enseignement sup\u00e9rieur et le secteur priv\u00e9\u00a0 <\/span>de la sant\u00e9, les industries agroalimentaires, le textile-habillement et les t\u00e9l\u00e9coms \u00e9galement.
\nCertains pays comme le Maroc ont mis au point de v\u00e9ritables strat\u00e9gies d\u2019implantation depuis au moins vingt ans, c\u2019est ainsi que des banques marocaines comme Attijari Wafabank ont ouvert des agences ou rachet\u00e9 des banques locales pour favoriser l\u2019implantation \u00e0 demeure des entreprises marocaines.
\nRoyal Air Maroc a cr\u00e9\u00e9 un r\u00e9seau dense de lignes r\u00e9guli\u00e8res en Afrique subsaharienne pour faciliter les d\u00e9placements des chefs d\u2019entreprises depuis plus dix ans.
\nNotre pays a pris du retard \u00e0 cause de l\u2019instabilit\u00e9 socio-politique depuis 2011 et notre strat\u00e9gie Afrique est encore balbutiante, elle doit gagner en vigueur et en engagement pour \u00eatre efficace.
\nParmi nos atouts figurent les actions de la Conect qui a organis\u00e9 plusieurs missions en Afrique et du TABC, Tunisia-africain Business Council, anim\u00e9 par Bassem Loukil fait preuve d\u2019un dynamisme certain pour \u00e9tablir des relations entre op\u00e9rateurs tunisiens et africains tout en impliquant les responsables politiques tunisiens et africains gr\u00e2ce \u00e0 des missions de prospection et des forums de rencontres.
\nLe Cepex et la Cotunace doivent conjuguer et focaliser leurs efforts de fa\u00e7on convergente avec les autres partenaires sur les pays cibles choisis en fonction des atouts comp\u00e9titifs de nos entreprises.
\nEn effet, les obstacles \u00e0 aplanir sont multiples. Nous avons peu de repr\u00e9sentations diplomatiques et de bureaux commerciaux implant\u00e9s dans ces pays, alors qu\u2019il s\u2019agit de points de soutien et d\u2019appui indispensables pour orienter les hommes d\u2019affaires dans leurs efforts de prospection.
\nAjoutez \u00e0 cela l\u2019obstacle des visas \u00e0 obtenir pour voyager dans ces pays. Il est essentiel que la diplomatie \u00e9conomique se mette rapidement en action pour favoriser gr\u00e2ce \u00e0 des accords \u00e0 n\u00e9gocier et \u00e0 signer avec plusieurs pays africains tels le Cameroun et le B\u00e9nin.
\nIl n\u2019y a pas encore de banques tunisiennes install\u00e9es sur place dans les capitales africaines pour soutenir les entreprises tunisiennes et financer leurs investissements, ce qui est une lacune grave de cons\u00e9quences et qui devrait \u00eatre combl\u00e9e en priorit\u00e9. Une grande banque tunisienne doit \u00eatre cr\u00e9\u00e9e sp\u00e9cialement pour ouvrir des agences dans trois ou quatre pays africains, car la TF Bank manque de moyens et conna\u00eet des difficult\u00e9s en France.
\nAutrement, des partenariats doivent \u00eatre nou\u00e9s avec des banques fran\u00e7aises bien pr\u00e9sentes sur place. Par ailleurs, le code des changes actuellement vigueur et sur le respect duquel veille jalousement la BCT est un obstacle majeur aux incursions de nos entreprises \u00e0 l\u2019\u00e9tranger.
\nCar les formalit\u00e9s \u00e0 remplir sont lentes et fastidieuses, elles datent de 40 \u00e0 50 ans, il faudrait les d\u00e9poussi\u00e9rer. Or la r\u00e9forme de ce code n\u2019est pas envisag\u00e9e pour demain.
\nTunisair a certes ouvert plusieurs liaisons a\u00e9riennes r\u00e9guli\u00e8res sur l\u2019Afrique subsaharienne, mais sa flotte est insuffisante pour faire face aux besoins et attentes des op\u00e9rateurs \u00e9conomiques.
\n<\/span>La fr\u00e9quence et le nombre de villes desservies doivent \u00eatre renforc\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019extension et \u00e0 la r\u00e9novation de la flotte pr\u00e9vues dans le cadre du plan de relance et de restructuration de la compagnie nationale.
\nIl y a \u00e9galement le manque de lignes de transport maritime reliant la Tunisie aux ports de l\u2019Afrique occidentale, ce qui rend les livraisons et exportations de produits tunisiens vers les march\u00e9s africains co\u00fbteuses et lentes.
\nEn effet, un container embarqu\u00e9 \u00e0 Tunis peut mettre deux semaines pour arriver en C\u00f4te d\u2019Ivoire comme il peut trainer d\u2019un port \u00e0 l\u2019autre avant de parvenir au bout de six semaines \u00e0 destination. On cite le cas d\u2019un container embarqu\u00e9 \u00e0 Tunis en direction d\u2019Abidjan, retrouv\u00e9 \u00e0 Shanghai apr\u00e8s plusieurs mois.
\n<\/span>Or le d\u00e9lai de livraison est une clause essentielle dans les contrats de vente \u00e0 l\u2019export. Ne parlons pas des risques encourus lorsqu\u2019il s\u2019agit de produits p\u00e9rissables. Certes la COTUNAV vient d\u2019instaurer une ligne r\u00e9guli\u00e8re mensuelle pour relier Tunis \u00e0 Abidjan via Dakar \u00e0 partir du mois d\u2019octobre, mais cela est nettement insuffisant pour desservir d\u2019autres pays comme le Cameroun et le B\u00e9nin. \u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"